極板硫化故障的現(xiàn)象，表現(xiàn)為極板上生成難溶解的白色粗結(jié)晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。出現(xiàn)故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低;電解液密度低于正常數(shù)值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度新增緩慢，過早出現(xiàn)氣泡，甚至充電時就有氣泡。

以下幾種情況會造成極板硫化:

(1)長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當(dāng)環(huán)境溫度降低時，硫酸鉛溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由于蓄電池工作時溫度變化，因此析出的硫酸鉛在極板上再次結(jié)晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要留意給蓄電池定期補(bǔ)充充電，使之保持完全充電狀態(tài)。

(2)電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液的液面高度和密度，發(fā)現(xiàn)液面降低應(yīng)及時添加蒸餾水。

(3)長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通起動機(jī)時間不應(yīng)超過5s，戒備低溫大電流放電。

(4)新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充足還原。

(5)電解液密度過高、成分不純。

有關(guān)輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的辦法予以排除，硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電辦法消除硫化，如下所述:

(1)有關(guān)極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的辦法加以克服，即用初次充電的第二階段電流繼續(xù)進(jìn)行過量充電，待電解液中出現(xiàn)大量氣泡，電解液比重達(dá)到1．280g/cm3即可。

(2)硫化充電嚴(yán)重者采用水治療法修復(fù)。此時電解液液面下降，出現(xiàn)半干涸狀態(tài)，先向電池內(nèi)補(bǔ)足純水，再用補(bǔ)充第二階段電流均衡充電法繼續(xù)充電數(shù)日，當(dāng)放電容量能達(dá)到額定容量的80%時，表示解決工作基本完成。若放電容量仍很小，則持續(xù)重復(fù)上述充電辦法，直到電池恢復(fù)正常為止。硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。不過該種情況隨著電池再生技術(shù)的進(jìn)步而得到改進(jìn)。電池再生辦法緊要有反充法、化學(xué)充電法、電解液浸潤法和更換電池電解液法。

2．活性物質(zhì)脫落

活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象緊要表現(xiàn)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液混濁，會造成蓄電池容量減小。

以下幾種情況會造成活性物質(zhì)脫落:

(1)蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。

(2)蓄電池常常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。

(3)蓄電池常常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落，因此蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是戒備正極板活性物質(zhì)脫落的可行措施。

(4)汽車行駛中的顛簸震動，這在汽車行駛過程中是不可戒備的。

對出現(xiàn)活性物質(zhì)脫落的蓄電池，排除故障的辦法為:若沉積物較少，可清除后持續(xù)使用;若沉積物較多，應(yīng)更換新極板和電解液。踐行證明，極板活性物質(zhì)的脫落緊要發(fā)生在蓄電池的放電過程中。

3．極板板柵腐蝕

極板板柵腐蝕緊要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池輸出容量降低。

以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕:

(1)蓄電池常常過充電，正極板處出現(xiàn)的氧氣使板柵氧化。

(2)電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。

(3)電解液不純。

對極板板柵腐蝕的蓄電池，排除故障的辦法為:有關(guān)腐蝕較輕的蓄電池，電解液中倘若有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用;對腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，倘若是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下持續(xù)使用;有關(guān)腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質(zhì)脫落等，則要更換極板。

4．極板短路

蓄電池正、負(fù)極板筆直接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池充電時端電壓回升相對緩慢，若用蓄電池放電探測端電壓時，電壓很低且會迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相比較重上升很慢，充電末期氣泡很少。

以下幾種情況會造成極板短路:

(1)隔板損壞使正、負(fù)極板筆直接觸。

(2)活性物質(zhì)沉積過多，會將正、負(fù)極板連通。

(3)極板組彎曲，蓄電池過量放電，極板活性物質(zhì)脫落較多，或者蓄電池中含有雜質(zhì)，都會造成極板彎曲。

(4)導(dǎo)電物體落入電解液內(nèi)。

有關(guān)出現(xiàn)極板短路的蓄電池，排除故障的辦法為:出現(xiàn)極板短路時，非得將蓄電池拆開檢查，找出出現(xiàn)極板短路的原由。或更換破損的隔板，或消除沉積的活性物質(zhì)，或校正(更換)彎曲的極板組等。有關(guān)出現(xiàn)極板短路的蓄電池充放電電流不要過大，更不要過放電。

5．自放電

蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態(tài)時，其容量自然損耗的現(xiàn)象。完全消除自放電是不可能的。一般情況下，維護(hù)良好、充分電的蓄電池在20～30℃的環(huán)境中擱置28h，其容量損失超過20%，稱為自放電過大。