在最新一期的刊物NatureEnergy中，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展。研究員尋找到了一種辦法即提高了全固態(tài)電池的壽命，同時也提高了全固態(tài)電池的安全性，符合長續(xù)航和高性能的新能源汽車發(fā)展趨勢。

什么是全固態(tài)電池？傳統(tǒng)的鋰離子電池兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。全固態(tài)電池，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。全固態(tài)電池的功率密度較低，能量密度較高，是電動汽車的理想電池。而且全固態(tài)電池在輕薄化后柔性程度也會有分明的提高。

三星最新的研究進展有何？三星的處理方法是使用銀碳（Ag-C）納米化合陽極層，銀碳化合層厚度僅5微米，卻將電池能量密度提至900Wh/L，體積也減小了一般。這就意味著用全固態(tài)電池的電動汽車汽車和一輛汽油車，在相同的續(xù)航里程下，電動汽車的體積和重量惟有后者的一半。

科學(xué)界普遍認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達極限，世界各國也在積極研究全固態(tài)電池。2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。2015年三月，英國戴森公司向固態(tài)電池公司Sakti3投資里1500萬美元。

三星先進技術(shù)研究所（SamsungAdvancedInstituteofTechnology）下一代電池試驗室負(fù)責(zé)人DongminIm表示："我們將持續(xù)開發(fā)和完善全固態(tài)電池材料和制造技術(shù)，以幫助電動汽車電池創(chuàng)新提升到新的水平"。很顯然全固態(tài)電池還是一個"試驗室電池"，到最終量產(chǎn)可能要一段時間。正如液態(tài)鋰離子電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和試驗認(rèn)證就在齊頭并進地推進，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。