燃料動力電池(fuelcells，F(xiàn)Cs)是繼火電、水電和核電之后的第四代發(fā)電技術(shù)。它是一種將儲存在燃料(如氫氣)和氧化劑(如氧氣)中的化學(xué)能，通過電化學(xué)反應(yīng)過程筆直轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。它是唯一同時兼?zhèn)錈o污染、高效率、適用廣、無噪聲和具有持續(xù)工作和模塊化的動力裝置，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展前景的高效清潔發(fā)電技術(shù)。

燃料動力電池已有160多年的發(fā)展史。早在1839年，英國學(xué)者格羅夫(W.R.Grove)就首先提出通過氫和氧的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的原理。直到20世紀(jì)60年代，隨著航天工業(yè)的發(fā)展，燃料動力電池作為主電源系統(tǒng)被成功使用到航天飛行中。經(jīng)過百年的發(fā)展歷程，燃料動力電池在特種、航天和民用的移動電站、分立電源、特種、電動汽車、計算機(jī)與通信等眾多范疇具有非常廣泛的使用前景和巨大的市場潛力。隨著科技進(jìn)步和氫能技術(shù)的全面發(fā)展，燃料動力電池將會深入到人類活動的各個范疇，直至走進(jìn)千家萬戶。因此，氫能利用和燃料動力電池技術(shù)研究開發(fā)的緊要意義，已受到世界各國的普遍關(guān)注和高度重視。

依據(jù)工作溫度的不同，可將燃料動力電池分為低溫(工作溫度低于100℃)、中溫(工作溫度在100～300℃)和高溫(工作溫度在600～1000℃)三種。而最常用的是依據(jù)燃料動力電池所用電解質(zhì)分類，據(jù)此可分為5種重要類型，即堿性燃料動力電池(AFC)、磷酸型燃料動力電池(PAFC)、固體氧化物燃料動力電池(SOFC)、熔融碳酸鹽燃料動力電池(MCFC)和質(zhì)子交換膜燃料動力電池(PEMFC)。其中后3種燃料動力電池是目前世界各國競相研究開發(fā)的重點(diǎn)。表1列出了上述5種燃料動力電池的重要特點(diǎn)。

燃料動力電池的工作原理及特點(diǎn)

燃料動力電池是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。單體燃料動力電池是由正負(fù)兩個電極(負(fù)極即燃料電極，正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是，一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，電池容量因此受到限制。而燃料動力電池的正、負(fù)極本身不蘊(yùn)含活性物質(zhì)，只是個催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料動力電池是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，發(fā)生反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物就不斷排出，燃料動力電池就能持續(xù)發(fā)電。這里以氫-氧燃料動力電池為例說明燃料動力電池的基本工作原理，圖1是組成氫-氧燃料動力電池的基本單元示意圖。其陽極為氫電極，陰極為氧電極。

通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，目的是用來加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)。燃料動力電池的工作原理如下。

與此同時，電子在外電路的連接下形成電流，通過適當(dāng)連接可以向負(fù)載輸出電能。當(dāng)然，惟有燃料動力電池本體還不能工作，非得有一套相應(yīng)的輔助系統(tǒng)，包括反應(yīng)劑供給系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電性能控制系統(tǒng)及安全裝置等。

由于燃料動力電池能將燃料的化學(xué)能筆直轉(zhuǎn)化為電能，綜合了常規(guī)電池和內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢，克服了它們的缺點(diǎn)，因此具有特殊的生命力。綜合起來，它具有以下優(yōu)勢。

①由于燃料動力電池的工作原理是建立在電化學(xué)理論之上，不受熱機(jī)效率的限制，所以其效率是內(nèi)燃機(jī)效率的2～3倍。

②參與的化學(xué)反應(yīng)是氫(燃料)和氧(空氣)，生成物是水，所以完全沒有污染。

③它不同于常規(guī)電池，燃料動力電池是一種發(fā)電裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置，而不是能量存儲裝置，所以不要充電，運(yùn)行時間長。

④燃料動力電池的工作沒有機(jī)械運(yùn)動，所以不會萌生噪音。

⑤燃料動力電池的電極和一般電池的電極不同，它只是化學(xué)反應(yīng)的場所和電流的通道，并不參與化學(xué)反應(yīng)，因此沒有電極損耗，工作可靠、壽命長，一般可達(dá)5萬～10萬小時。

⑥燃料動力電池除了可用氫氣作燃料外，還可用天然氣、煤氣，甲醇等作燃料，因而其燃料具有多樣性。

⑦由于采用模塊化結(jié)構(gòu)，燃料動力電池發(fā)電裝置可依據(jù)所需發(fā)電規(guī)模由多個單電池包合而成，電池包的組裝和維護(hù)都非常方便，因而可靠性較高。由于燃料動力電池具有以上優(yōu)勢，尤其是無污染，因此受到世界各國的廣泛重視。在21世紀(jì)，燃料動力電池必將部分取代內(nèi)燃機(jī)和常規(guī)電池，成為能源工業(yè)的一支新軍。目前，有關(guān)燃料動力電池燃料與供應(yīng)系統(tǒng)的研究開發(fā)已成為眾多相關(guān)學(xué)科與技術(shù)范疇的一個重大課題。

燃料動力電池的使用

由于燃料動力電池的諸多特性使其廣泛使用于電動汽車、航天飛機(jī)、特種、通訊系統(tǒng)、中小規(guī)模電站、家用電源，以及其他要移動電源的場所。以下是使用的幾個方面。

汽車工業(yè)車用燃料動力電池所具有的效率高、啟動快、環(huán)保性好、應(yīng)和速度快等優(yōu)勢，使其當(dāng)仁不讓地成為21世紀(jì)汽車動力源的最佳選擇，是取代汽車內(nèi)燃機(jī)的理想處理方法。從燃料動力電池的發(fā)展勢頭看，汽車內(nèi)燃機(jī)的加工將會在21世紀(jì)中葉終止。燃料動力電池汽車的最大優(yōu)勢是清潔、無污染，所排出的唯一廢物是水。在全球環(huán)境保護(hù)問題日益突出的今天，燃料動力電池汽車作為環(huán)保型汽車越來越受到人們的重視。世界各大汽車制造廠商普遍認(rèn)為，近期真正有可能取代傳統(tǒng)汽車的清潔交通工具，只能是燃料動力電池汽車，燃料動力電池就是汽車工業(yè)的將來。近幾年燃料動力電池汽車的發(fā)展勢頭大大超過了蓄電池電動汽車。隨著大規(guī)模使用前景的顯現(xiàn)，美國、歐洲和日本的汽車制造廠商都在加緊開發(fā)車用燃料動力電池技術(shù);預(yù)計三四年后，燃料動力電池汽車將會進(jìn)入批量加工階段，并投放市場。根據(jù)燃料的不同，汽車用燃料動力電池可分為氫燃料動力電池、甲醇燃料動力電池、乙醇燃料動力電池、汽油燃料動力電池。

圖2A是通用汽車公司在2001年法蘭克福汽車展上展出的新型氫燃料動力電池車氫動三號。其重要性能為：液體氫罐容量為68L、氫儲存量為416kg，燃料動力電池包的尺寸為472mm×251mm×496mm、額定輸出功率為94kW，驅(qū)動電機(jī)的輸出功率為60kW、最高速度為150km、持續(xù)行駛距離為400km。

圖2b是戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)2000年十一月七日，在柏林推出的一種甲醇燃料動力電池新車型NECAR5。它是以奔馳A級車為基礎(chǔ)改裝的，配備了加拿大巴拉德公司的最新質(zhì)子交換膜燃料動力電池，采用甲醇來制取氫，燃料動力電池包最大輸出功率為75kW、最高車速為150km/h、一次充注續(xù)駛里程為450km;燃料動力電池的效率比以往探測車型提高了50%，同時驅(qū)動系統(tǒng)的體積顯著減小，重量也大幅度減輕。

圖2C是日本馬自達(dá)與美國福特汽車公司在小型轎車Premacy的基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)的乙醇燃料動力電池車Premacy2FC2EV。這輛可坐5人、用乙醇作燃料的環(huán)保車已得到日本交通部批準(zhǔn)獲得汽車牌照，并開始在日本國內(nèi)進(jìn)行公路越野實(shí)驗(yàn)。其引擎的輸出功率為65kW。此外，馬自達(dá)將使用開發(fā)的燃料動力電池車參加日石三菱及戴姆勒等共同開展的燃料汽車越野實(shí)驗(yàn)計劃。

圖2D是豐田汽車公司在2001年第35屆東京汽車展上展出的新型汽油燃料動力電池汽車FCHV25，它是用改質(zhì)型汽油類燃料的清潔碳?xì)浠衔锶剂蟻碇迫錃獾摹ＸS田將改質(zhì)器做得更小并安裝在汽車底板下，其尺寸為寬600mm、厚880mm、高200mm。

據(jù)說豐田目前已開始在車輛中安裝這種改質(zhì)器進(jìn)行行駛實(shí)驗(yàn)。不過，豐田覺得這一尺寸依然略大，準(zhǔn)備進(jìn)一步將其縮小到今朝的1/3左右，以便能夠安裝到引擎室中。

能源發(fā)電普遍認(rèn)為燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)是將來最有吸引力的發(fā)電辦法之一，它的能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料使用和場址選擇靈活、污染物排放量很少。美國國家科技委員會人士指出：燃料動力電池將結(jié)束火力發(fā)電時代。目前國外重點(diǎn)開發(fā)能源發(fā)電的有以下幾種燃料動力電池。

磷酸鹽燃料動力電池：美國已經(jīng)完成12～200千瓦級就地發(fā)電裝置現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，技術(shù)趨于成熟，已可作為商品出售。日本自1981～1990年進(jìn)行聚集研究，目前5兆瓦級加壓型和1兆瓦級常壓型電廠已投入運(yùn)行。

熔融碳酸鹽燃料動力電池：從1987年開始，美國燃料動力電池研究重點(diǎn)已由磷酸鹽型轉(zhuǎn)向高溫熔融碳酸鹽型。截至1993年完成70kW、120kW級熔融碳酸鹽燃料電堆的評估實(shí)驗(yàn)，第一座演示性200kW電站已于1994年底運(yùn)轉(zhuǎn)，1998年開始出售正式產(chǎn)品。

質(zhì)子交換膜燃料動力電池：加拿大巴拉德公司和世界許多著名公司共同合作開發(fā)千瓦級以下的燃料動力電池發(fā)電廠。經(jīng)過5年研發(fā)，第一座250kW發(fā)電廠于1997年八月成功發(fā)電，1999年九月運(yùn)至美國，經(jīng)過周密探測和評估，在提高設(shè)計性能與降低成本的基礎(chǔ)上，第二座電廠誕生，現(xiàn)安裝在柏林，輸出功率為250kW，也是在歐洲的第一次探測。很快巴拉德公司第三座250kW電廠也于2000年九月出今朝瑞士的探測現(xiàn)場，2000年十月第四座燃料動力電池電廠在日本NTT公司安裝完成，開拓了亞洲市場，促使了其商業(yè)化進(jìn)程。第一個早期商業(yè)化電廠已在2001年底面市。

固體氧化物燃料動力電池：在固定電站范疇，被稱為第三代燃料動力電池的固體氧化物燃料動力電池，正在積極的研制和開發(fā)中，是蓬勃興起的新型發(fā)電方式之一。

殼牌氫氣公司和西門子、西屋電力公司聯(lián)手，開發(fā)和銷售一種獨(dú)具特色的、以天然氣為燃料的發(fā)電技術(shù)。

該技術(shù)結(jié)合并使用了高溫固體氧化物燃料動力電池，以及殼牌公司開發(fā)的二氧化碳清除技術(shù)，它不萌生導(dǎo)致溫室效應(yīng)的氣體。除了電力以外，這種先進(jìn)的裝置只萌生水和純CO2。CO2將被注入廢棄的油氣貯藏池，在此永久歸隱，以取代曾埋藏在地底達(dá)數(shù)百萬年之久的碳?xì)浠衔铩Ｅc常規(guī)發(fā)電技術(shù)相比，對發(fā)電量達(dá)10兆瓦級的發(fā)電廠而言，新型固體氧化物燃料動力電池發(fā)電技術(shù)能更加有效地利用燃料，且成本更低廉、占地更少。

我國在開發(fā)燃料動力電池能源發(fā)電方面也做出了可喜的成就。最近，上海交大結(jié)合我國在21世紀(jì)能源發(fā)展的多元化趨勢，吸收了國內(nèi)外珍貴相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，率先在國內(nèi)成功進(jìn)行了1千瓦～115千瓦的熔融碳酸鹽燃料動力電池發(fā)電試驗(yàn)。2001年七月，該項目通過成果鑒定。

該電池包持續(xù)工作達(dá)300小時，最大輸出功率1060瓦以上，電池包均勻電池密度達(dá)14818mA/cm2。

船舶工業(yè)原則上講，所有燃料動力電池都適用于水面艦船的發(fā)電和(或)推進(jìn)系統(tǒng)。這些燃料動力電池所用的燃料有氫氣、富氫氣體(如甲烷)或液態(tài)碳?xì)浠衔?如甲醇、柴油)，后者非得經(jīng)過適當(dāng)?shù)闹卣拍苡糜谌剂蟿恿﹄姵叵到y(tǒng)。

美國海軍1995年完成的一項燃料動力電池技術(shù)在用作船用電網(wǎng)和推進(jìn)系統(tǒng)時，就其對驅(qū)逐艦和小型護(hù)衛(wèi)艦等海軍戰(zhàn)艦的設(shè)計性能及其影響進(jìn)行了評價研究。1998年美國海事署對燃料動力電池在集裝箱船上的使用進(jìn)行了研究，該船所需總動力為5440kW，它具備在集裝箱內(nèi)貯存加壓天然氣(LNG)的所有必要條件。在8×40ft型的集裝箱船中所裝載的天然氣燃料，能夠行駛約莫560海里(1海里≈11852千米)，它比使用柴油約便宜了30%，但缺點(diǎn)是熔融碳酸鹽燃料動力電池的預(yù)期壽命不長，在船上只能運(yùn)行約莫5年時間。

德國西門子公司一直進(jìn)行著特種動力電源的研究，在212級特種使用的質(zhì)子交換膜燃料動力電池單元基礎(chǔ)上，最近又研制出120千瓦單元。此單元功率密度可達(dá)280和300W/kg，從2000年開始批量加工。另外，西門子公司還研制了30～45千瓦氫-空氣燃料動力電池單元，用貯存在艦艇上的氫或柴油液體燃料重整制得的氫來工作，在2000年已用于水面艦艇。2003年建成的Class212型特種，帶有一套300kW的供電裝置，依賴一個甲醇裂解爐萌生氫氣，巡航速度可達(dá)8海里/小時，氧氣儲備可供燃料動力電池、裂解器和全體船員呼吸使用，發(fā)電效率達(dá)70%。

航天工業(yè)60年代，燃料動力電池成功地使用于阿波羅登月飛船。從60年代開始，氫氧燃料動力電池廣泛使用于宇航范疇。

美國飛機(jī)制造業(yè)巨頭波音公司與設(shè)在西班牙馬德里的波音技術(shù)研究開發(fā)中心等聯(lián)合研制一種使用環(huán)保燃料動力電池的電動飛機(jī)。波音公司表示，研制這種電動飛機(jī)，重要是想測試燃料動力電池在特種范疇使用的潛力。此項研究的最終目的并不是用燃料動力電池和電動馬達(dá)來取代現(xiàn)有民航飛機(jī)的引擎，而只是取代現(xiàn)有飛機(jī)引擎的輔助動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)位于飛機(jī)尾部，重要供應(yīng)飛機(jī)在陸地上行駛所需動力以及在飛行中供應(yīng)輔助電力。與現(xiàn)有的燃油輔助動力系統(tǒng)相比，燃料動力電池系統(tǒng)噪音更低，更加清潔、高效，它使用同樣的燃料能加工雙倍電力，因此可以大大減少特種運(yùn)輸對環(huán)境的污染。波音公司飛機(jī)新產(chǎn)品開發(fā)部的首席工程師邁克·弗蘭德說，燃料動力電池是一種潛力巨大的新技術(shù)，它在將來民航飛機(jī)上的使用前景廣闊。

移動通信將來數(shù)年內(nèi)，新的動力之源——迷你型燃料動力電池將成為最搶手的便攜設(shè)備電源，它將帶來電池能源的革命，在手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦等電子產(chǎn)品上都將出現(xiàn)它小巧的身影。

高分子型燃料動力電池手機(jī)：2001年日本電器公司試制了一種新型高分子型燃料動力電池，看上去就像是一塊餅干。它的原理是如同打火機(jī)裝油相同，從注油口注入燃料補(bǔ)充電力，以供長期使用。手機(jī)有了它，可以使用1個月以上，電腦則可持續(xù)使用數(shù)天。

甲醇燃料動力電池手機(jī)：摩托羅拉及美國洛斯阿拉莫斯(LosAlamos)國家試驗(yàn)室聯(lián)合開發(fā)了一種微型燃料動力電池，預(yù)計這種電池終有一天取代目前使用的傳統(tǒng)電池，被各種各樣的電子產(chǎn)品用作電源，包括手機(jī)、筆記本電腦、手持式照相機(jī)、電子游戲機(jī)等，此種電池的底面尺寸約為1平方英寸、厚度小于0.90英寸。使用液體甲醇作燃料，可以十分方便地安裝在各種電子產(chǎn)品內(nèi)。電池的能量密度超過傳統(tǒng)充電電池的10倍。預(yù)計3～5年后，體積將分明小于目前的充電電池，價格也將大大低于如今的充電電池。

乙醇燃料動力電池手機(jī)：以色列密迪斯技術(shù)公司(MedisTechnologies)則采取截然不同的辦法——采用液態(tài)電解質(zhì)，它與法國手機(jī)制造商簽訂協(xié)議，正在興建一座蓄電池廠，每年能加工5000萬微型燃料動力電池。該電池以乙醇作燃料，對旅游者尤為適用。公司總經(jīng)理風(fēng)趣地說道：我可以從飯店的冰箱拿出一瓶上好的伏特加酒，往燃料夾中倒一些，就可使用手機(jī)了!即使便宜的伏特加也能管用。

機(jī)器人美國南佛羅里達(dá)大學(xué)科學(xué)家已研制出了一種靠吃肉給體內(nèi)補(bǔ)充電能的機(jī)器人。這種機(jī)器人看上去像一列小火車，有12只輪子，體內(nèi)裝有一塊微生物燃料動力電池，為機(jī)器人運(yùn)動和工作供應(yīng)動力。這種微生物燃料動力電池可以通過細(xì)菌萌生酶，消化肉類食物，然后把獲取的能量再轉(zhuǎn)化為電能，供給機(jī)器人使用。發(fā)明者威爾金森教授說，試驗(yàn)聲明這個機(jī)器人吃蔬菜效果不佳，吃肉類食品最合適。

此外，這種機(jī)器人還可以吃糖塊。發(fā)明者還說，這臺機(jī)器人不會對人類構(gòu)成任何威脅，因?yàn)椴]有給它安裝這類傳感器。這種微生物燃料動力電池運(yùn)用在機(jī)器人研究中尚屬首次。

生物燃料動力電池的發(fā)展最近，燃料動力電池技術(shù)又有了新的沖破，英國科學(xué)家研制成功了生物燃料動力電池。一般燃料動力電池都用貴金屬作為催化劑。這類催化劑都是稀有金屬，因而價格昂貴。這一狀況嚴(yán)重阻礙了大功率燃料動力電池和大型燃料動力電池的推廣，對大型燃料動力電池發(fā)電廠的發(fā)展有著很大的負(fù)面影響。

不久往日，英國肯特大學(xué)和牛津大學(xué)的科學(xué)家們合作，從細(xì)菌細(xì)胞中提煉出一種叫做甲醇脫氫酶的生物催化劑。這種酶能夠加速氫氣的釋放，從而使電子數(shù)目大大新增。在酶催化劑的用途下，剛剛問世的生物燃料動力電池顯示出功率大、體積小、效率高、成本低等突出優(yōu)勢。其能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%～70%。生物燃料動力電池發(fā)展前途廣闊，其實(shí)用化和商業(yè)化問題正處于進(jìn)一步研究之中。

21世紀(jì)，氫能將取代煤、石油、天然氣等礦物能源，人類將告別礦物能源時代，步入氫能時代。燃料動力電池作為把氫能筆直轉(zhuǎn)化為電能的潔凈發(fā)電裝置，即將大規(guī)模進(jìn)入社會的各個范疇。

燃料動力電池發(fā)展前景展望

燃料動力電池的開發(fā)研究以及商業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的緊要手段。燃料動力電池的先進(jìn)性和實(shí)用性已經(jīng)得到公認(rèn)，在加大對燃料動力電池的開發(fā)、研究與利用力度方面盡管還存在一些問題，比如電極材料、制造成本、催化劑等問題，但是瑕不掩瑜，加快燃料動力電池發(fā)展必然是世界發(fā)展的總趨勢。在發(fā)展燃料動力電池過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)各種不同燃料動力電池各自的優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展障礙，有針對性地展開合適的研究，使各種燃料動力電池都能發(fā)揮應(yīng)有的用途。

在全球面對著環(huán)境惡化和能源危機(jī)的情況下，我國加入同發(fā)達(dá)國家在清潔能源研究開發(fā)范疇的戰(zhàn)略競爭。燃料動力電池發(fā)電技術(shù)被列入《科技發(fā)展十五計劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃》。我國科學(xué)院啟動科技創(chuàng)新戰(zhàn)略行動計劃重大項目——大功率質(zhì)子交換膜燃料動力電池發(fā)動機(jī)及氫源技術(shù)。中科院和科技部為這項21世紀(jì)首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)投資逾1億元人民幣。這標(biāo)志著我國科學(xué)家在21世紀(jì)初為氫能時代的到來做好了準(zhǔn)備。

21世紀(jì)被認(rèn)為是氫能的時代。可以相信，隨著科技進(jìn)步和氫能技術(shù)的全面發(fā)展，燃料動力電池商業(yè)化進(jìn)程中的問題會逐步得到妥善處理，其成本價格將會逐漸降低，燃料動力電池將會如計算機(jī)相同，深入到人類活動的各個范疇，直至走進(jìn)千家萬戶。