五月的最后一天,A股創(chuàng)業(yè)板出現(xiàn)了第一家市值超萬億的公司,不過與以往有些許不同的是,這次這家市值達(dá)萬億的公司不是白酒,也不是銀行和保險(xiǎn),而是一家新能源公司-寧德時(shí)代(300750．SZ)。

據(jù)其年報(bào)顯示,寧德時(shí)代是一家鋰離子電池供應(yīng)商,專注于新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,重要產(chǎn)品包括動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰離子電池材料。

截至五月三十一日,A股共有八家市值過萬億的上市公司,除了寧德時(shí)代之外,另外七家有四家是銀行,兩家是白酒公司,一家是保險(xiǎn)公司。

在我國,白酒不僅僅是一種飲品,作為一種文化載體,與茶文化相同,是我國傳統(tǒng)文化的核心構(gòu)成部分,我國歷史悠久的飲酒傳統(tǒng)讓酒的消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)定而且廣大,因此很容易出現(xiàn)白酒的龍頭公司。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷飛速發(fā)展,也要與經(jīng)濟(jì)飛升相匹配的金融業(yè),加上人口基數(shù)大,銀行業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)也出現(xiàn)了很多巨頭公司。

而寧德時(shí)代躋身萬億俱樂部,說明了我國資本市場(chǎng)上開始青睞科技類的公司,國內(nèi)資本市場(chǎng)市值權(quán)重結(jié)構(gòu)或許會(huì)迎來變化;同時(shí),寧德時(shí)代的成功,也預(yù)示著我國在新能源角逐中已不落下風(fēng)。

新能源汽車催生萬億巨頭誕生

1999年,寧德時(shí)代現(xiàn)任董事長(zhǎng)曾毓群牽頭在香港成立新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited,以下簡(jiǎn)稱ATL)。起初,ATL是著眼于消費(fèi)電子領(lǐng)域的鋰離子電池生產(chǎn),重要生產(chǎn)的是手機(jī)、筆記本等消費(fèi)電子所需的鋰離子電池。成立后不久,就成為了手機(jī)巨頭三星和蘋果的電池供應(yīng)商。

在2011年,曾毓群二次創(chuàng)業(yè),由于新能源汽車的發(fā)展,曾毓群看到了動(dòng)力鋰電池的巨大商機(jī),成立了寧德時(shí)代,專注于新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2011年,正是新能源汽車逐漸崛起的一年,根據(jù)EVsales的數(shù)據(jù)顯示,在2010-2020年這十年里,電動(dòng)汽車呈爆炸式上升。

新能源汽車從2011年開始嶄露頭角,其中插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-inhybridelectricvehicle,簡(jiǎn)稱PHEV)、純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,BEV)在2020年全球銷售量達(dá)到了324萬輛,其中按地區(qū)來算,我國占比最大,達(dá)到了133．7萬輛,占全球新能源汽車市場(chǎng)的41．27%。

借著新能源汽車的浪潮,2018年至2020年,寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入別為296．1億元、457．9億元、503．2億元;同期實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別為33．87億元、45．6億元、55．83億元,在過去的三年里,寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)穩(wěn)步提升。

2021年一季度,寧德時(shí)代業(yè)績(jī)繼續(xù)向好,一季報(bào)顯示,寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191．7億元,同比上升112．24%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)19．54億元,同比上升163．38%。

業(yè)績(jī)的繼續(xù)向好也體現(xiàn)在了二級(jí)市場(chǎng)上,截至五月三十一日收盤,寧德時(shí)代收盤價(jià)為434．10元,上漲5．98%,市值1．01萬億,成功突破萬億,為創(chuàng)業(yè)板第一家突破萬億的公司,也是A股第八家市值過萬億的公司。

碳中和、碳達(dá)峰概念火熱

國內(nèi)近期火熱的碳中和、碳達(dá)峰概念也表明了新能源的發(fā)展乃是今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

碳中和(carbonneutrality),是一種節(jié)能減排術(shù)語,表達(dá)的是指公司出現(xiàn)的溫室氣體排放總量,要通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消自身出現(xiàn)的二氧化碳排放,實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。

而碳達(dá)峰則指的是在技術(shù)發(fā)展快速,碳排放進(jìn)入平穩(wěn)期之后,將進(jìn)入下降的狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說,也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。

在2020年九月二十二日,我國政府在參加聯(lián)合國代表大會(huì)時(shí)提出,我國將提高節(jié)能減排,采取更加有利的措施,力爭(zhēng)二氧化碳排放于2030年前達(dá)到峰值,同時(shí)爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

今年2021年三月五日,在2021年國務(wù)院政府工作報(bào)告中指出,我國將扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作,制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方法,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

自從人類工業(yè)革命以來,煤炭和石油作為燃料出現(xiàn)的二氧化碳一直是碳排放的重要原因。根據(jù)InternationalEnergyAgency(國際能源署,以下簡(jiǎn)稱IEA)在2020年版能源技術(shù)展望指出,技術(shù)是防止氣候變化的重中之重,實(shí)現(xiàn)新能源氣候目標(biāo)要大幅新增可再生能源技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)顯示,全球碳排放量中,占比最大的是煤炭發(fā)電,其次是鋼鐵、水泥和其它重工業(yè),而交通運(yùn)輸業(yè)的占比也比較大。新能源汽車和儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展,則是能大大緩解交通運(yùn)輸帶來的碳排放壓力。