作為全球最大的電動自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國，我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：起步階段、初步規(guī)模化階段、高速發(fā)展階段和智能化階段。目前我國正處于消費(fèi)升級大潮，統(tǒng)自行車成為短途出行的主要方式。隨著自行車市場區(qū)域飽和，消費(fèi)者對于早期的產(chǎn)品出行需求也不斷向品質(zhì)、功能、體驗(yàn)需求轉(zhuǎn)變。

2020年是電動車智能化的元年，背后的復(fù)合因素有很多：疫情的推動、智能化產(chǎn)品理念被大眾接受、智能交通理解的提升等等。無論從渠道還是模式創(chuàng)新上看，雙輪電動車行業(yè)的發(fā)展介于電動汽車和手機(jī)之間。

首先，新國標(biāo)帶來了換機(jī)潮，未來市場也會卡住傳統(tǒng)電動車行業(yè)落后的產(chǎn)能和產(chǎn)品。2019年，國內(nèi)兩輪電動車保有量約為3億，參照新國標(biāo)的技術(shù)規(guī)范，約70%不符合新國標(biāo)的要求。隨著新國標(biāo)的正式實(shí)施，各省市相繼出臺電動車管理細(xì)則，為超標(biāo)車設(shè)置過渡期。按照相關(guān)政策的處置方案，過渡期截止集中在2021-2023年。如果進(jìn)行簡單粗暴地估算，理論上有2.1億輛電動自行車的市場需求，三年換車期，年均7000萬輛，而2019年全國電動自行車產(chǎn)量才3600萬輛。所以，即使不算上新增用戶，電動自行車市場也將以翻倍的速度增長。

2019年4月15日開始實(shí)施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》瞬間顛覆了整個電動自行車行業(yè)。

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：

1.最高設(shè)計時速不超過25km/h；

2.裝配完整的電動兩輪車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg；

3.蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V。

如此可見，新國標(biāo)的重點(diǎn)參數(shù)限制是——限速、限重、限電池電壓。

2019年底，九號公司推出了新國標(biāo)電動自行車九號電動C系列，以及電動摩托車E系列。今年9月份，公司繼續(xù)推出九號電動B系列。

其次，“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”成為電動車發(fā)展主要趨勢。面對實(shí)現(xiàn)打破數(shù)據(jù)孤島實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的需求，九號公司通過全車算法化對電動車模式進(jìn)行創(chuàng)新。高祿峰認(rèn)為電動車正經(jīng)歷類似歷史上智能手機(jī)顛覆市場的階段，例如蘋果推出的第一部智能手機(jī)給用戶帶來了諾基亞、摩托羅拉手機(jī)前所未有的價值體驗(yàn)。雖然雅迪電動車2019年有近180億的收入和30億的利潤，但是150億的收入來源于賬期差；小牛電動車2019年全年銷售總額約17億元，其創(chuàng)新的機(jī)箱智能化和輕便可攜帶充電鋰電池滿足了二三線城市人消費(fèi)升級的需求但仍未實(shí)現(xiàn)真正意義的“智能化”。

電動車加入了藍(lán)牙BLE4.0模塊，用戶能夠通過App連接車輛，提供交互式安全教程、對車輛進(jìn)行操控與設(shè)置、在線更新固件以及實(shí)時上傳故障信息；車內(nèi)加入的自主聯(lián)網(wǎng)的2G/4G+GPSIoT模組，使得車輛實(shí)時在線。用戶可以通過App連接車輛，實(shí)現(xiàn)在線查看設(shè)備信息及遠(yuǎn)程、體驗(yàn)交互式新手教程、在線更新固件、“黑匣子”異常信息同步等功能。通過后臺大數(shù)據(jù)的分析，產(chǎn)品軟件和相關(guān)功能可以得到優(yōu)化升，用戶能夠獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

另外，換電需求和共享電動車可能是九號公司以低成本優(yōu)勢迅速搶占的市場。根據(jù)iMediaResearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進(jìn)一步得到激發(fā)，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態(tài)勢，預(yù)計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復(fù)合增長率將達(dá)到41.4%。