關(guān)于蔚來(NIO.US)150度電池包供應(yīng)商的猜測，并不是從幾天前的NIODAY才開始。

去年12月22日，?？谒鞣铺鼐频?樓，蔚來汽車總裁秦力洪給當時到場的媒體做了一場不在活動計劃內(nèi)的交流。

這場交流時長近兩小時，整理出的速記接近兩萬字，而在秦力洪一發(fā)不可收拾、讓現(xiàn)場公關(guān)都有些緊張的“爆料”中，就有150度電池包的發(fā)布計劃。

據(jù)我們參加活動的同事回憶，當時交流結(jié)束后便有多家媒體就150度電池包供應(yīng)商是誰向蔚來求證，但都沒有得到回復(fù)。之后，蔚來的一位電池工程師表示，蔚來正在與供應(yīng)商探討技術(shù)方案，誰能做到就選誰。當時，大家對這句話的解讀就是，寧德時代不一定就是那個板上釘釘?shù)娜恕?/p>

時間來到2021年1月10日，NIODAY舉辦的第二天，在面對媒體對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的詢問時，蔚來董事長李斌依然三緘其口，只表示“我們會全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)。”

誰也沒想到，本應(yīng)是關(guān)注焦點的ET7，卻在自己的“大日子”被一家未知的電池供應(yīng)商搶去了風(fēng)頭。這個神秘的供應(yīng)商究竟是誰，也成為了2021年新能源汽車市場的開局“懸案”。

清陶退出，衛(wèi)藍有可能嗎?

此次關(guān)于供應(yīng)商的猜測，進入候選名單的幾家企業(yè)，回應(yīng)幾乎都在打太極，既沒證實也沒證偽，唯有清陶早早來了一波“否認三連”。

1月10日，清陶總經(jīng)理李崢在在某微信群中回應(yīng)“清陶沒有采用原位固化路線，我們自己生產(chǎn)氧化物固態(tài)電解質(zhì)粉體?！?/p>

不僅如此，據(jù)消息人士透露，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在微信群中回答自媒體關(guān)于此次固態(tài)電池采用的是否是清陶產(chǎn)品時，直接給出了“不是”的答案。

雙方的共同否認，也讓清陶早早退出了這場“競爭”。

那么衛(wèi)藍呢?

根據(jù)蔚來發(fā)布會公布的技術(shù)細節(jié)，該固態(tài)電池采用了3種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無機預(yù)鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。

在我們獲得的一份衛(wèi)藍的報告中，我們可以看到原位固態(tài)化技術(shù)就是其主攻方向，同時，預(yù)鋰化技術(shù)、硅碳負極包括LATP納米級超薄包覆都是這份報告里的關(guān)鍵詞，從這點來看，與蔚來公開的3個技術(shù)點基本吻合。

但僅僅如此并不夠，量產(chǎn)能力如何也最終決定著衛(wèi)藍能否成為名單上的那家企業(yè)。

這份報告制作于2019年年初，當時衛(wèi)藍在其中提到其固態(tài)電池的應(yīng)用狀態(tài)仍處于研發(fā)階段。不僅如此，在2020年3月31，前任北汽集團董事長徐和誼到衛(wèi)藍參觀調(diào)研時，衛(wèi)藍董事長俞會根曾表示，“還沒有推出汽車動力電池量產(chǎn)的產(chǎn)品?！?/p>

一般電芯開放從A樣到B樣到C樣再到SOP至少需要3年，整車驗證一般需要至少15個月。想要在2022年四季度實現(xiàn)裝車，那么最快要能在2021實現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著2018年A樣測試要完成。

這樣看來，衛(wèi)藍也不是我們要尋找的那家企業(yè)。

輝能與寧德時代，七巧板仍少一塊

再來看看輝能與寧德時代。

作為在固態(tài)電池行業(yè)比較活躍的企業(yè)，輝能科技與蔚來確實有公開的合作關(guān)系。2019年8月，蔚來汽車與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車作為了短期目標。

在2020年，輝能曾與第一電動網(wǎng)有兩次深入交流。第一次交流時輝能表示，其產(chǎn)品在國內(nèi)的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產(chǎn)品是VDA590或者355，能量密度目前是220~230Wh/kg。這與蔚來公布的360Wh/kg能量密度有不少差距。

不過，當時輝能CEO楊思枏也透露，輝能能將能量密度做到330Wh/kg，但因為要搭配其他富鋰化的架構(gòu)技術(shù)，同時，單價并不親民，因此依然只是一個實驗性的產(chǎn)品。

隨后，在2020年11月，在與輝能的第二次交流過程中，輝能帶來了最新技術(shù)ASM與CIP，同時透露，新電芯的配方為NCM811正極+28%SiOx負極，依然是混成固態(tài)，電芯中有重量不到4%的膠態(tài)電解質(zhì)。雖然沒有公布具體質(zhì)量能量密度數(shù)據(jù)，但據(jù)輝能所說，“如果將搭載了圓柱狀電池的T公司電池包替換成這款CIP電池包，根據(jù)能量密度來換算，續(xù)航里程將達到1159km?！?/p>

這樣來看，與蔚來的描述也算基本符合。但遺憾的是，原位固化并不是輝能的技術(shù)路線，七巧板仍然沒有湊齊。

同樣的情況也發(fā)生在寧德時代身上。

2019年3月，寧德時代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

此外，智己汽車也在去年年底宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。

由此可見，寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”領(lǐng)域有了較成熟的技術(shù)儲備。但上述提及的“原位固化固液電解質(zhì)”卻沒有相關(guān)信息，寧德時代官方也僅僅給了一個“寧德時代的高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先。”的官方回復(fù)，終究沒有給一個準確的答案。

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迷局背后

雖然根據(jù)目前的公開信息，并沒有一家動力電池供應(yīng)商完全符合蔚來給出的拼圖。但我們或許可以推測出答案。

雖然寧德時代在原位固化上并沒有詳細信息，但并不像輝能一樣給出了否定答案。目前作為動力電池1.0戰(zhàn)爭的兩大勝出者之一，寧德時代已經(jīng)形成了技術(shù)研發(fā)、技術(shù)落地、車企反饋、技術(shù)更新、持續(xù)領(lǐng)先的閉環(huán)。這其中如滾雪球般積累的數(shù)據(jù)與knowhow是其他家難以比擬的，再加上成本分攤與量產(chǎn)制造能力，如果存在這么一家供應(yīng)商，答案只能是寧德時代。但如果真是這樣，對于動力電池行業(yè)來說，變數(shù)又將減少。期待著從新技術(shù)新路線上實現(xiàn)追趕的企業(yè)將鎩羽而歸，因為擺在他們面前的時間鴻溝是其難以跨越的巨大障礙。

當然，以上的猜測都是建立在蔚來說的話能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上。

其實，當我們再回過頭看看這場迷局的“始作俑者”，一個疑問總是在心中縈繞。

為什么李斌如此執(zhí)著不公布這個供應(yīng)商?難道他自己也不知道這個答案嗎?

1月11日，在面臨詢問時，衛(wèi)藍董事長俞會根也說了句頗讓人玩味的話，“只有李斌有標準答案，其他都是猜測?！?/p>

1月11日股市開盤，鋰電池指數(shù)開盤狂跌3%，多只個股跌停。1200億市值的恩捷股份跌停后，其技術(shù)總監(jiān)回應(yīng)中金公司時說：“這個事情還有很長的路要走，10年20年都有可能，一是技術(shù)問題，二是成本問題。”與此同時，蔚來汽車股價當日大漲6.42%，盤中市值一度超過1000億美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管固態(tài)電池研發(fā)過程中，技術(shù)、量產(chǎn)、工藝、成本控制都存在很多難點，但蔚來的方案仍然存在理論上實現(xiàn)的可能，一旦實現(xiàn)，將極大改變動力電池市場的競爭格局。此次李斌放出的這顆超級衛(wèi)星，其震撼力之強，恐怕超出當事人預(yù)期。

蔚來汽車高層在回應(yīng)我們的詢問時指出：“在這么大的舞臺上，我們所說的話是真的，不會是假的?！?/p>