中國新能源汽車正在加速，但難掩空心化的尷尬。“核心零部件環節的欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文表示，新能源汽車零部件產業的弱勢，給新能源汽車產業發展帶來了不確定因素。隨著新能源汽車的上市，整車企業研發能力得到了一定提升，卻鮮有國內企業宣稱其在新能源汽車配套的零部件產品的研發上取得了成效。因此，業內專家建議，應加強對關鍵零部件科技攻關的支持力度。

電池價格高企是制約電動車市場化的關鍵因素。中信證券的研究報告顯示，在考慮政府補貼12萬元，電池價格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增購置成本，具有一定經濟性。在沒有補貼的情況下，即使電池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經濟性較差。充電慢、續航能力差是制約消費者接受電動汽車的另一因素。寶馬汽車集團大中華區總裁兼首席執行官安格KarstenEngel認為，只有當電池技術進一步發展，達到300～400公里的續航里程時，同時縮短充電時間，電動汽車才會真正得到普及。電池衰減后價值驟降也會影響用戶購車意愿。“易卡公司目前使用的北汽電動車電池要10萬元，使用5年后衰減只能當儲能電池使用，價值縮水為5000元。”北京易卡汽車租賃有限公司總經理戰靜靜說。

隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續航能力強的三元鋰電池逐漸成為替代磷酸鐵鋰為主的國內電池的主力，中國電動汽車電池行業將可能面臨洗牌。

國家補貼政策的本質是扶持好的技術路線，而不是落后技術的護身符，但是目前電池技術方面并沒有批量生產的突破，此外，電動汽車大規模普及后，電池如何回收也是一大難題。但由于目前電動汽車尚未大量應用，電池的大規模回收也未及提上日程，沒有形成一個完整的市場鏈。這都是目前急需解決的問題，中國新能源汽車的發展，電池一直產業鏈中最薄弱的環節，如果這個技術突破了，那么新能源汽車的發展會走向一個新的紀元。