磷酸鐵鋰離子電池適不適合快充？磷酸鐵鋰的危與機。新能源汽車的發展最大的障礙在于續航時間與充電時間，提高能量密度與快充成為電池公司的兩大目標。磷酸鐵鋰離子電池具有高效率輸出、可快速充電、對環境無污染等優點。有人認為磷酸鐵鋰適不適合快充？這個問題存在兩面性。

磷酸鐵鋰離子電池適不適合快充？

傳統的磷酸鐵鋰離子電池由于導電性比較差，快充容易發熱，影響電池壽命，因此改善材料的導電性，完善電池熱管理系統，通過技術革新補充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。在快充市場，鈦酸鋰、錳酸鋰各占據了一定份額，而磷酸鐵鋰離子電池快充在今年的發展也是可圈可點，取得了較快的發展。

正規的磷酸鐵鋰離子電池是可以快充的，采用2C電流應該是允許的。業內有人認為磷酸鐵鋰不適合快充，從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，僅為三元材料的百分之一，要對磷酸鐵鋰材料進行導電性優化才能滿足快充的需求。

經過CATL的改造，磷酸鐵鋰已經不是“原來那個磷酸鐵鋰”，甚至比三元材料更好。在正極上，CATL開發了“超導電子網”技術，使得磷酸鐵鋰具有優異的電子導電性能，可達三元材料的1000倍。

目前的磷酸鐵鋰快充電池的循環性能比不快充的要好，從原理上講，循環性能跟充電是不存在矛盾的。那為何傳統電池一用快充循環就不好？那是因為傳統電池并不是按快充設計的，快充的時候就會有副產物或者副反應，副反應多了以后，循環自然變差。一旦解決了快充的動力學問題，它的循環最起碼不會變差。

與此同時，快充電池不但動力學高了，而且由于能量密度比非快充的低一點，能量密度低了，電解液多了，循環變得更好就不足為怪了。實際上，他們目前開發的磷酸鐵鋰離子電池可以達到10000循環。隨著2020補貼退出，整個市場將重新洗牌。成本、效率將是市場考慮的核心，關于商用領域而言，關于綜合運營方面的考慮會更多，快充則是比能量密度更迫切的需求。

磷酸鐵鋰離子電池的機會：

安全性、循環壽命、價格是磷酸鐵鋰材料的優勢所在，隨著能量密度瓶頸的突破、補貼退出以及細分市場的開花，磷酸鐵鋰或將贏得更多的市場空間。

磷酸鐵鋰能量密度提升每年約在10%左右，在2020年將達到極限，當技術門檻達到同一級別，行業就會進入到拼產量規模、拼成本控制的階段。加之磷酸鐵鋰材料價格呈下降趨勢，待補貼退出，磷酸鐵鋰的優勢將更加凸顯。

由于磷酸鐵鋰離子電池性能、價格更符合儲能側市場用途，不少樂觀者認為，電網側儲能市場的率先起量，相信明年也會給磷酸鐵鋰材料帶來新一波的應用機會。

磷酸鐵鋰離子電池的危險：

雖然磷酸鐵鋰市場呈現回暖跡象，但是無論是在磷酸鐵鋰材料領域，還是關于主攻磷酸鐵鋰離子電池的公司，市場發展以及競爭格局依然存在諸多不確定性。

動力鋰電池公司磷酸鐵鋰產品毛利率和盈利能力已被不斷壓縮。要想進一步提升市場應用份額，電池公司不僅要在產品升級、能量密度提升方面下功夫，還要在產量規模、成本管控、產品系列研拓上的優勢做到極致，公司競爭才更加有機會。

與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態，這導致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

總結：磷酸鐵鋰離子電池這些年一直在電池系統中擔綱主角，磷酸鐵鋰找到了新的突破點，在快充方面向別的電池資料系統發起了應戰。能夠預見，將來，憑快充“一招鮮”，磷酸鐵鋰就能夠走得更遠。