磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池價格走勢及行業(yè)前景分析。電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰離子電池在動力和儲能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時下有關(guān)兩大熱門鋰離子電池“磷酸鐵鋰離子電池”和“三元鋰離子電池”孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風(fēng)口浪尖。本篇文章就來分析磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池價格走勢及行業(yè)前景。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池價格走勢

目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補貼政策，相關(guān)公司不斷追求動力鋰電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰離子電池另一重要分支磷酸鐵鋰離子電池的市場空間被壓縮。

作為動力鋰電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰離子電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰離子電池的市場占比逐漸下降。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

綜合來看，2019年磷酸鐵鋰價格較當(dāng)前仍有下行空間，究其原因，一方面，從供需情況來看，市場產(chǎn)量供過于求的局面或不會緩解。另一方面，隨著碳酸鋰價格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰成本也有望下降。底部價格區(qū)間業(yè)內(nèi)測算值在4.88-5.23萬/噸。

三元材料價格的下降原因與行業(yè)競爭激烈有關(guān)。正極材料投資大、周期長，加上毛利整體不高，所以生產(chǎn)廠家相對并不多。目前具備實際產(chǎn)量1萬噸以上的估計只有7-8家，占了差不多90%以上的市場。新上量公司要進入市場，肯定要降價銷售，這在某種程度上對價格形成了擠壓。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池行業(yè)前景

據(jù)悉，在2015-2016年之時，磷酸鐵鋰離子電池的市占率達70%左右，但隨著新能源汽車的大力普及、國家對新能源汽車的補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜等發(fā)展之后，磷酸鐵鋰離子電池的市占率逐漸下降到40%左右，以日本為例，其目前的新能源汽車大部分是以錳酸鋰摻三元為主，并且三元電池在技術(shù)逐步成熟之下有占據(jù)主導(dǎo)位置的趨勢。

不過，今年以來的磷酸鐵鋰離子電池市場，是出現(xiàn)了回暖的跡象，最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-二月我國動力鋰電池累計產(chǎn)量11.6GWh，其中，三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量39.6%，去年同期為36.03%。

雖然目前市場關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點認為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進，成本逐漸下降，預(yù)計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展將再次面對不確定性。

隨著技術(shù)的不斷進步，磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙挘姿徼F鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關(guān)系。關(guān)于消費者來說，只要產(chǎn)品的性能在不影響安全性的情況下日益增進，就是一件很好的事。當(dāng)然三元鋰與磷酸鐵鋰離子電池的份額也不會差之千里，未來共存的可能性會更大。