后來居上的寧德時代又迎來重大利好消息，斬獲寶馬47億美元大訂單。

7月9日，寶馬汽車采購負責人MarkusDuesmann在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約40億歐元（47億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約25億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約15億歐元，此部分主要用于寶馬計劃2021年上市的iNEXT電動車型。

從三星SDI到寧德時代，寶馬還有更多選擇

2009年，寶馬就已經與博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關系。在那時，SBLimotive就已經成為了寶馬汽車公司MegaCity車型的電池供應商，而寶馬MegaCity車型也成為了日后寶馬i3車型以及整個i系列的原型車型。

而寶馬與寧德時代的合作始于2012年，其實，寶馬當時也在全國大范圍篩選合作伙伴，而最后寶馬選擇了寧德時代，華晨寶馬首款電動車之諾1E的動力電池系統由寧德時代和寶馬共同開發，由寧德時代制造。通過那次合作，寧德時代獲得了寶馬的認可，成為寶馬集團在中國唯一一家電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

按照計劃，寶馬將在2025年之前發售25款電動車（包括12款純電動汽車）。如今為應對電池需求量增加，此次寶馬又增加寧德時代作為采購對象。關于這次選擇寧德時代的原因，有關分析師表示，汽車制造商們最優先考慮的電池供應商是附近的供應商，所以CATL同意在德國建立一家大型工廠符合這一標準。因為目前寶馬需要一個“已經在那里”的供應商。

同時，MarkusDuesmann也表示，寶馬投資了寧德時代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額。同時，他透露稱，寶馬投資了電池研究，但尚未決定未來是否會自己生產電池。

他還補充稱，寶馬目前與兩家電池供應商“關系非常融洽”，但可能會增加第三家供應商，并正在與8家制造商進行談判。“如果其他制造商投資圖林根州新建的鋰電池工廠，那么寶馬也會很歡迎。”MarkusDuesmann說道。

斬獲巨額訂單，寧德時代的歐洲戰略又近一步

此前寧德時代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產多家海外車企訂單。這家動力電池領域的獨角獸自6月11日登陸創業板以來已實現多個漲停。7月9日，寧德時代發布公告稱，擬推出3083．53萬股限制性股票激勵計劃，激勵對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總人數達1776人。

這次寧德時代獲得寶馬巨額訂單，無疑是其歐洲戰略的關鍵性一步。目前，寧德時代正在德國尋找合適的鋰電池工廠廠址。而此次進一步獲得寶馬公司的采購合同，也推動了寧德時代在德國建設鋰電池工廠。

在德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協議。根據協議內容，寧德時代將以2．4億歐元（約折合18．7億人民幣）在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

寧德時代圖林根電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時代VS比亞迪，巨頭之間必有一戰

與比亞迪多年的苦心經營相比，寧德時代的橫空出世更像是一個“生而逢時”的故事。短短7年時間，寧德時代從無到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國車企的訂單，這樣的成績自然當得起“獨角獸”的稱號。雖然比亞迪遭寧德時代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。

在技術水平上，兩家電池動力巨頭幾乎是棋逢對手。2017年，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh／kg之間，到2018年底很可能提升至了210～230Wh／kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規模量產220Wh／kg的方殼電芯。

至于中期的技術路線，比亞迪和寧德時代則是一致的：研發高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力電池。采用高鎳三元材料為正極，再搭配石墨負極可以使方殼電芯能量密度提升到260Wh／kg，而硅碳復合物負極則是突破300Wh／kg的關鍵。

對于固態電池，兩家企業都投入了大量的人力和資金進行研究。然而，2025年之前未必能大規模量產，畢竟鋰離子電池注液工藝非常成熟，在業內已經被廣泛運用，而固態電解質的添加工藝還沒有成型，業內基本認定在十年以后才有可能能實現固態電池的商業化。

而在產能方面，寧德時代要略勝一籌。2018年5月，國內新能源汽車市場動力電池裝機量為4．442GWh，比上月增長18．26％，同比增長207．8％。

從各電池廠商的出貨量來看，寧德時代以1．96GWh的裝機量遙遙領先其他電池廠，市場份額44％。

比亞迪以0．542GWh位居第二，市場份額12．3％；億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229．76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應商還有力神、比克、萬向。

2018年1－5月，寧德時代與比亞迪累計動力電池出貨量分別為5．43GWh和2．55GWh，寧德時代依舊領跑動力電池市場，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現明顯下滑，顯得極不尋常。

在寧德時代拿下國內動力電池近四成市場份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時，比亞迪將如何挑戰寧德時代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動力電池行業最有看點的戲碼之一。