1、未來(lái)是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術(shù)出現(xiàn)？真鋰研究認(rèn)為，這要在性能(以能量密度為核心)和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行，而這至少在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)(15年甚至更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間)是看不到的。

2、智能化的發(fā)展得益于鋰離子電池的應(yīng)用，也成就了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的大爆發(fā)。每一波的智能化浪潮，都確定會(huì)讓鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的爆發(fā)式上升。過(guò)去是智能手機(jī)，現(xiàn)在是電動(dòng)汽車(chē)以及在此基礎(chǔ)上的智能汽車(chē)，將來(lái)是智能電網(wǎng)……

3、從發(fā)展歷史和區(qū)域看，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展總體上可以用中日韓三國(guó)演義來(lái)概括。現(xiàn)在是，將來(lái)還會(huì)是。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面目前我國(guó)已經(jīng)一枝獨(dú)秀，無(wú)論是市場(chǎng)份額，還是公司數(shù)量，都遠(yuǎn)超日韓。在由小到大再由大到強(qiáng)的發(fā)展規(guī)劃方面，我國(guó)已經(jīng)成功走好了第一步。

4、規(guī)模的發(fā)展壯大推動(dòng)了我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的公司在制造能力和技術(shù)能力方面的快速進(jìn)步。在制造能力方面，我國(guó)公司已在快速接近日韓公司；在技術(shù)能力方面，我國(guó)領(lǐng)先公司或已達(dá)到了韓國(guó)巨頭的水平，總體也不輸于海外公司。

5、對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，將非常有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)，也將為未來(lái)智能汽車(chē)、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施智能化的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而有能力推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

6、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，特殊之處有二：一是鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由勞動(dòng)密集型過(guò)渡到了資本密集型；二是鋰電產(chǎn)業(yè)自始至終都是技術(shù)密集型，這也是它的市場(chǎng)得以持續(xù)不斷擴(kuò)大的根本原因。

7、鋰離子電池產(chǎn)品未來(lái)或?qū)⒕邆浯笞谏唐返幕緦傩裕驮汀⒂猩饘佟撹F等相同，是廣泛用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的大批量買(mǎi)賣(mài)的必須的物質(zhì)商品。但是，與一般大宗商品顯著不同的是鋰離子電池要越來(lái)越高的技術(shù)含量。這樣的一個(gè)大宗商品，是推動(dòng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)不斷升級(jí)的基本元素。成為特殊的、有科技含量的大宗商品也將會(huì)是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

8、鋰電市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，隨著能量密度和成本目標(biāo)的不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集中度也將不斷提升。區(qū)域分布方面，真鋰研究認(rèn)為，在我國(guó)范圍內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈確定將會(huì)向?yàn)閿?shù)不多的幾個(gè)地方高度集中。

9、第四次工業(yè)革命可能已經(jīng)來(lái)臨。鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用可能是第四次工業(yè)革命開(kāi)啟的標(biāo)志。關(guān)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，抓住這次機(jī)會(huì)，我們就有可能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中成為規(guī)則的主導(dǎo)者，我國(guó)的未來(lái)將會(huì)更加光明。目前來(lái)看,鋰離子動(dòng)力鋰電池仍是市場(chǎng)主流。作為技術(shù)人員,郎川更認(rèn)可鋰離子電池,在他看來(lái)鋰電時(shí)代已全面到來(lái)。而根據(jù)正極材料的不同,鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰離子電池,能量密度已達(dá)到其物理極限。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的期待,通過(guò)車(chē)廠傳導(dǎo)到了動(dòng)力鋰電池公司,必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠(yuǎn)。而且早在2017年二月出臺(tái)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》明確提出了,到2020年動(dòng)力鋰電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標(biāo)。假如單靠磷酸鐵鋰離子電池要達(dá)到這一目標(biāo),幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰離子電池的增速則在放緩。郎川認(rèn)為:未來(lái)幾年動(dòng)力鋰電池將以三元電池為主,同時(shí)向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。汽車(chē)廠家也已經(jīng)行動(dòng)起來(lái),就連最早更傾向于磷酸鐵鋰離子電池研究的比亞迪,近來(lái)也悄悄改變了方向,不僅新車(chē)普遍搭載三元鋰離子電池,同時(shí)在研發(fā)上也向三元鋰離子電池靠攏。

但高性能的三元鋰離子電池在市場(chǎng)上是稀缺貨,很多新能源造車(chē)公司無(wú)法大規(guī)模交車(chē),其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰離子電池的產(chǎn)量不足有很大關(guān)系。郎川告訴記者,目前因?yàn)槿囯x子電池產(chǎn)量激增,造成錳、鈷等原材料價(jià)格不斷走高,未來(lái)如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品,將成為電池研發(fā)公司的努力方向。縱觀國(guó)際市場(chǎng),國(guó)內(nèi)外的公司已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線,如全固態(tài)鋰離子電池、鋰硫電池、燃料動(dòng)力電池等。