關于新能源汽車來說，電池壽命重要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

而磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池壽命也各有各的優勢。

三元鋰離子電池，理論上循環壽命在1500次左右，在實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

以一般三元鋰離子電池電動汽車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。

磷酸鐵鋰離子電池充放電循環壽命普遍可達2000次以上，即使對續航只有70公里的車來說，2000次循環也可以支撐純電行駛14萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。

除開電池本身充放電循環使用之外，擱置使用壽命也是衡量二次電池性能的重要因素。俗話說，車子不怕開，就怕你不開，關于新能源汽車而言，車子不開就等同于減少使用壽命，不過藍寶了解到，目前磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的濕擱置使用壽命基本都能達到10年以上。近年來，隨著我國新能源汽車市場的快速發展，帶動動力鋰離子電池需求的大幅上升，而隨著對鋰離子電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場需求量始終保持上升趨勢。數據顯示，預計2018－2020年我國新能源乘用車產量可分別達80萬輛、124萬輛和194萬輛，相應拉動三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh，經折算未來三年三元正極材料需求將分別達到5．2萬噸、8．2萬噸和13．7萬噸，對應電動汽車用三元正極市場規模分別為114億元、163億元、245億元，合計市場規模超過500億元。

三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際要調整。鋰離子電池高鎳化使動力鋰電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以供應更多帶電量，在實現輕量化、降低百公里電耗的同時，顯著提升了新能源汽車的續航里程。江門長優實業認為，三元材料的上升重要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴上升趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動汽車整體需求的比例卻在不斷攀升。目前，整個動力鋰電池行業正處于劇烈的變革時期。無論是政策導向、市場需求，還是技術演進方向，三元材料高鎳化已成為動力鋰離子電池材料發展的必然趨勢。在補貼退坡和國際競爭加劇的大背景下，國內公司正在高鎳三元領域積極布局。

未來，隨著動力鋰電池產業的進一步深入發展，動力鋰電池產量將逐步釋放，市場對產品質量、性能的要求也將不斷提高，部分研發生產水平落后、產品技術含量低的公司將面對淘汰。面對產業整合速度加快，各動力鋰電池公司需積極提高管理和研發水平。江門長優實業在新能源材料行業深耕數年，對正極材料的生產、質檢在行業有口皆碑，關于鋰離子電池行業的飛速發展，江門長優也將迎來全新的局面。