這電動汽車，能跑多快?這電動汽車，幾年換一次電瓶，換一次幾萬塊錢?一般的電動汽車用戶和銷售被問及最多的，基本上就是這三個問題了。其中跑多快和跑多遠都好解決，基本上跑幾圈就能估測出來了。而電池壽命，卻不是簡簡單單試試車就可以了解的。有點汽車維護相關經驗的人都了解，電瓶，屬于傳統汽油車的易耗部件，平均壽命3年左右，到了就要更換。一塊小小的汽車電瓶就得幾百塊錢，電動汽車上動輒幾百公斤的電池，豈不是天價了?幾年辛苦充電省下來那點錢，還不夠換電瓶的呢!持類似觀點的人并不少，而參考電瓶這個配件的壽命，似乎也有那么一些道理。那么，電動汽車的電池是否真的如傳言中那么不堪呢?讓我們先從主流電池的類型說起。

一、動力鋰電池的分類

目前用在汽車上的動力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池重要運用在低速電動汽車，也就是俗話說的老頭樂;鋰離子電池是使用最為廣泛的電動汽車動力鋰電池。鋰離子電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。市面上采用鋰離子電池的車型基本都是這兩種電池。

二、鉛酸可能要狗帶，鎳氫是豐田一個人的狂歡，鋰離子電池才是王道!

我們先從鉛酸蓄電池說起。其實，它就是一般汽車上的電池，多塊串/并聯以后直接作為動力源了。這類電池，放電電流較小(導致的結果就是我們通常說的車沒勁)，車型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，壽命也比較短，3年左右的周期就必須更換了。優勢在于生產門檻低，價格便宜，對保護電路和均衡電路要求更低，基本上手工作坊就可以生產。劣勢嘛，速度慢，功率低，壽命短…..滿足國家要求的新能源車沒有使用鉛酸蓄電池的。不過這種電池在人們心中留下的印象，很多都被直接轉移到了鋰離子電池身上。

鋰離子電池說，鉛酸，有本事你別跑

而兩種鋰離子電池，也有著不同的脾氣，先來說說三元鋰離子電池。比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。看到這里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了?這里，咱要解釋一下，完全循環的概念。指的是電池充滿電，然后放完，算一個循環。假如每天從100%用到75%，然后充滿，那么4天才算一個完整循環，壽命可以達到10年。以一般三元鋰離子電池電動汽車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不要更換電池。

電池與車同壽命，整個周期內不要更換電池。

我們再說說磷酸鐵鋰離子電池，代表車型有比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪E6、騰勢、江淮IEV4。這類電池的特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續航要使用更多的電池，相應新增了車重和成本;一致性差一些，要更好的電池管理系統;低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現差距很大。

2000次循環關于純電動汽車來說，已經有所富余。即使對續航只有70公里的秦來說，2000次循環也可以支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽油行駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。

三、真的出了問題怎么辦

可能還有朋友會覺得，車無完車，一旦電池在壽命范圍內出現問題，怎么辦?是不是要花費高額的維修費用呢?首先，目前國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)供應不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，供應不少于8年或12萬公里質保。在這個周期內，維修都是完全免費的，而一些廠商更供應了比這個還長的質保期，比如比亞迪，電芯終身質保。那么，出保以后，電池故障了怎么辦?是不是要換電池組呢?確實要更換，但是費用不是很多人心中的幾萬塊，因為不要把整個電池都換掉。只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。而單獨一塊電池的費用最貴的也不過幾百塊錢，算上工時，一兩千塊錢，應該比燃油車維修還要便宜。至此，電動汽車使用過程中將會有高額電池更換費用的擔憂就可以消解了。咱可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個使用過程中幾乎不要為電池付出任何額外成本，可以盡享新能源車帶來的不相同的體驗。