本周，國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭很忙。

7月4日，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車合資成立的動(dòng)力電池公司-東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。這是繼上汽時(shí)代之后，寧德時(shí)代與主機(jī)廠成立的第三家合資電池廠。

7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展。

客觀來看，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代，長(zhǎng)安汽車與比亞迪成立合資電池公司，都是主機(jī)廠與電池廠合作程度的升級(jí)。主機(jī)廠已經(jīng)不滿足于當(dāng)一個(gè)單純的電池采購(gòu)商，而是希望通過入股、合資或自建的方式布局動(dòng)力電池，掌握電池核心技術(shù)，從而提升主機(jī)廠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的兩家電池企業(yè)，寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪之后，以一騎絕塵的姿態(tài)在國(guó)內(nèi)國(guó)際電池市場(chǎng)上攻城略地，相繼拿下日產(chǎn)、大眾、寶馬和戴姆勒等國(guó)際一流主機(jī)廠的電池訂單。和主機(jī)廠建立合資公司，有利于進(jìn)一步提升其市場(chǎng)份額。

比亞迪作為曾經(jīng)的王者，在被寧德時(shí)代超越以及補(bǔ)貼下滑之后，深深的認(rèn)識(shí)到了動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷的弊端，因此急于開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，希望重奪動(dòng)力電池出貨量第一的桂冠。而與長(zhǎng)安汽車成立合資公司，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)其動(dòng)力電池對(duì)外出售。

事實(shí)上，寧德時(shí)代與比亞迪爭(zhēng)相與主機(jī)廠建立合資公司釋放出一個(gè)信號(hào)，即隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，主機(jī)廠為了獲得更多更優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)商，電池廠為了提升市場(chǎng)份額，雙方都想進(jìn)行戰(zhàn)略合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已成為新能源汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。

截至目前，包括寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)/東風(fēng)汽車，比亞迪與長(zhǎng)安汽車、力神電池與東風(fēng)汽車、孚能科技與北汽新能源等，都已經(jīng)成立了規(guī)模巨大的動(dòng)力電池合資公司。在此情況之下，未來長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、比亞迪與長(zhǎng)城汽車、國(guó)軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也存在極大可能。

屆時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)之爭(zhēng)或?qū)膯渭兊碾姵仄髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，升級(jí)成主機(jī)廠和電池廠聯(lián)姻團(tuán)體之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生極大沖擊。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、ZapGo碳離子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500英里

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)公司ZapGo于上周在德國(guó)舉辦的未來運(yùn)輸世界大會(huì)上展示其產(chǎn)品方案：一種可負(fù)擔(dān)的電池快充技術(shù)方案。

ZapGo的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人StephenVoller介紹，該公司推出了碳離子電池，只需5分鐘就能完成充滿電，續(xù)航里程數(shù)為100-500英里。他相信，等到第5代或第6代產(chǎn)品推出時(shí)，就能真正實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程數(shù)了。

ZapGo的碳離子電池的最大充放電循環(huán)數(shù)為10萬(wàn)次，但公司正致力于將充放電次數(shù)提升至100萬(wàn)次，這意味著電池的使用壽命遠(yuǎn)大于車輛的使用壽命，使得車輛在使用過程中安全地使用該款電池，且無(wú)需像鋰離子電池那樣，為其后續(xù)的處理而感到頭疼不已。

點(diǎn)評(píng)：盡管提升電池能量密度是提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最主要的方式，但筆者每次看到這種充分幾分鐘續(xù)航幾百公里的新型電池技術(shù)的消息，總不免在心里感到失望。按照該信息，快充技術(shù)是該公司碳離子電池的亮點(diǎn)，但從其宣稱要將碳離子電池的循環(huán)次數(shù)從10萬(wàn)次提升至100萬(wàn)次來看，該電池技術(shù)又是一個(gè)概念。

2、首批半固體鋰電池將用于無(wú)人機(jī)

據(jù)報(bào)道，美國(guó)馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

“固體能源系統(tǒng)公司”創(chuàng)始人胡啟超(音譯)說，很多人試圖找到百分之百完美的固體電池技術(shù)，雖然固體電池能量密度約為500瓦時(shí)/千克，是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但其缺點(diǎn)是只能重復(fù)充電200次(傳統(tǒng)電池重復(fù)次數(shù)接近1000次)。“所以我們認(rèn)為，半固體電池方案更好。”

該公司將純鋰箔制成的超薄陽(yáng)極涂上一層混合聚合物陶瓷電解質(zhì)，以使鋰鹽在室溫下傳導(dǎo)離子。這些新設(shè)計(jì)使電池的能量密度達(dá)到傳統(tǒng)電池的兩倍，而且可以重復(fù)充電23000次。

目前使用傳統(tǒng)電池只能維持20分鐘飛行的先進(jìn)無(wú)人機(jī)，借助新電池能飛行40分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間。新技術(shù)還使用增塑劑來防止開裂，同時(shí)解決了固態(tài)電池常見的電池界面破裂問題。

點(diǎn)評(píng)：固態(tài)電池當(dāng)前已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是下一代的新型電池技術(shù)，但從研發(fā)進(jìn)展來看，固態(tài)電池的商業(yè)化還遙遙無(wú)期。在此情況之下，半固態(tài)電池或許將率先得到應(yīng)用。從該信息來看，該公司是通過在負(fù)極材料上添加新型電解質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)能量密度的提升，這與當(dāng)前鋰離子電池導(dǎo)入硅碳負(fù)極材料的提升路徑一致，或許也由此提高了半固態(tài)電池商業(yè)化的成功率。

3、松下考慮進(jìn)一步投資Gigafactory電池工廠

7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會(huì)考慮進(jìn)一步投資特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠Gigafactory。

此前，松下已向雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的電池工廠Gigafactory投資約16億美元。特斯拉工廠的兩名員工在接受外媒采訪時(shí)表示，特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日上午實(shí)現(xiàn)了5000輛/周Model3電動(dòng)轎車的生產(chǎn)目標(biāo)。

松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤佳雄表示，松下對(duì)“超級(jí)工廠”初步投資已幾乎完成，“如果特斯拉有需求，我們當(dāng)然會(huì)考慮追加投資”，然而尚未承諾是否將進(jìn)一步投資。

點(diǎn)評(píng)：特斯拉實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)對(duì)其而言是個(gè)巨大的突破，由此導(dǎo)致松下動(dòng)力電池產(chǎn)能緊張，這就給超級(jí)電池工廠Gigafactory擴(kuò)產(chǎn)提供了理由。如果松下繼續(xù)追加對(duì)超級(jí)工廠的投資，必然將進(jìn)一步加深松下與特斯拉的合作，這也給中國(guó)主機(jī)廠與電池廠在合作方面提供了一個(gè)啟示。