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1、電池為何會過熱？

電池過熱假如是因為放電電流過大造成的，原因可能有以下幾種：a、負載過重，長時間大負載運行；b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過陡；d、電池容量偏小；e、電機問題；f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一，應增大容量，降低工作電流。

2、電池發熱有何害處？

車用電池無論在使用中還是在充電中，允許有小的發熱，但不允許異常發熱。異常發熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內阻新增、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現在電池容量降低、壽命縮短。

3、電池放電發熱的原因有那些？

（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化用途與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：

①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。

②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。

③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。

三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。

4、電池充電發熱的原因有那些？

蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

5、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應出現大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

6、怎么樣保持電池組的一致性？

鉛酸電池出廠時雖然做了嚴格控制的選擇，但使用一按時期以后，不均勻性會出現并逐漸變大，充電器又不具備選項性和識別性，不能對欠充的進行補充，對過充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來進行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的，單獨補充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。

7、電池能否補加蒸餾水

閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同，實際上它不可能完全免維護，只能減少維護工作量，電解液蒸發少，不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平，仍然防止不了水分的少量蒸發。關于稍懂一些電池知識的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當加水使電解液恢復原來濃度或適當低于原有濃度，對極板較有利。

8、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？

不能應用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質含量遠遠高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對人體有益而細菌泥沙較少。蓄電池用水應達到JB/T100531999標準要求。

9、鉛酸蓄電池電解液重要成分是什么？

是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。

10、常見的蓄電池槽（殼）有那些種？

常見的電池槽有硬質橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。

11、常見的蓄電池隔板有那些？

常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

12、蓄電池制造常用的合金有那些？

用于制造鉛酸蓄電池的合金重要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。