隨著近年來新能源汽車的持續(xù)火熱，越來越多的新能源汽車開始走進(jìn)大家的視野。

1、純電動汽車

特斯拉Models

顧名思義，純電動汽車就是指純粹靠電能驅(qū)動的車輛，它不要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源（普通插座）、專用充電樁或者特定的充電場所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。

優(yōu)點：在結(jié)構(gòu)原理上，純電動汽車完全依靠電能驅(qū)動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡單，其周期性保養(yǎng)項目、保養(yǎng)費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補(bǔ)貼，不同地區(qū)也都有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動機(jī)具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。

缺點：純電動汽車之所以還未能完全普及，其實有很多的因素。首先就是政府的充電設(shè)施建設(shè)極為緩慢，遙想2010年廣州亞運(yùn)會那會，有關(guān)部門聲稱未來將建設(shè)1500個充電樁，但是到目前為止才十個出頭，并且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家供應(yīng)的充電設(shè)備過程繁瑣，甚至還要看物業(yè)臉色辦事，假如沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。同時，充電樁的實際操作標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，車輛設(shè)定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設(shè)定，這就造成要快速充電的車重要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

再者就是純電動汽車更換電池的費用遠(yuǎn)比手機(jī)電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網(wǎng)友普遍反映更換電池組費用會高達(dá)3萬元之多。雖然說大部分廠家都供應(yīng)5年10萬公里的質(zhì)保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣關(guān)于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴(yán)寒冬季，使得消費者關(guān)于自己車輛的續(xù)航里程更加沒底了。

一句話總結(jié)：電-電-動力，看起來很美好，開起來也不錯，但續(xù)航里程和充電是頭等大事？未來到底該何去何從還有待考驗。

2、混合動力汽車

前面我們也說到了，純電動汽車在續(xù)航短的情況下在我們的現(xiàn)實生活中還是有著各種不實用小問題的，這也就造成了電動汽車無法大規(guī)模應(yīng)用的局面。而隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)的收緊，普通汽車的發(fā)動機(jī)油耗、排放面對巨大壓力。因此，廠家采取混合動力技術(shù)，通過加入電動機(jī)的方法，降低發(fā)動機(jī)在起動、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動機(jī)一直在最高效區(qū)域工作。

混合動力汽車的原理就是由發(fā)動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動的車輛，因此它免不了要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人自行車。

混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異，因此處較為復(fù)雜，師哥也就不再過多贅述了。值得注意的是，以下簡稱大家還是很有必要記住的：混動=普通混合動力、插混=插電式混合動力、增程=增程式混合動力、純電=純電動汽車、燃料=燃料動力電池汽車。

混動汽車的動力鋰電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動力鋰電池容量為6.5Ah，相當(dāng)于一些強(qiáng)力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠(yuǎn)行駛距離僅為3公里。因此，混動一般通過剎車時回收動能為動力鋰電池充電，或者利用車輛在行駛時發(fā)動機(jī)的多余功率驅(qū)動發(fā)電機(jī)充電即可，完全不存在純電動汽車到處找插座的困擾，這也是豐田為何做出不要充電的廣告。

3、插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的差別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相比較較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電。

在日常使用過程中，這種車型可以當(dāng)作一臺純電動汽車來使用，只要單次使用不超過電池可供應(yīng)的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，這種車輛以較低價格進(jìn)入家庭在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式混合動力車型進(jìn)入家庭的數(shù)量也在日益新增。

還有，充電設(shè)施建設(shè)緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車?yán)下返臒o奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當(dāng)普通汽車去使用，就以市面主流車型的秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，其并沒有多大優(yōu)勢，節(jié)能減排效果仍待提高。

一句話總結(jié)：油/電-油/電-動力，買一當(dāng)倆，補(bǔ)貼很誘人但咋充電呢？

4、增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的車輛。當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)為動力鋰電池充電，供應(yīng)電動機(jī)運(yùn)行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優(yōu)勢，增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程也較長，如i3純電版續(xù)航里程160公里，而i3增程版可達(dá)300公里左右。并且在增程模式下，發(fā)動機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達(dá)到4L左右的水平，起到一定的節(jié)能用途。與此同時，增程和插混相同能夠享受國家新能源車補(bǔ)貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發(fā)增程式混合動力汽車。

而且，由于發(fā)動機(jī)不能協(xié)同電動機(jī)一起驅(qū)動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現(xiàn)性能遠(yuǎn)不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢而已。

一句話總結(jié)：油/電-電-動力，準(zhǔn)電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

5、燃料動力電池汽車

燃料動力電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)用途，出現(xiàn)的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個燃料動力電池和氫氣罐。

優(yōu)點：燃料動力電池汽車被譽(yù)為人類交通的最終解決方法，不止是因為它具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油相同便捷，沒有任何污染。

缺點：不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

本田氫燃料動力電池車CLARITY

現(xiàn)代氫燃料動力電池車Nexo

一句話總結(jié)：氫氣-電-動力，烏托邦產(chǎn)物，車子是已經(jīng)有幾個品牌造出來擺車展了，但氫氣在哪加估計還是個問題。

優(yōu)視小結(jié)：今天跟大家說到的僅是新能源汽車的基本分類，能夠使我們在購車過程中，區(qū)分清楚不同車的不同屬性。但是，新能源汽車的知識可遠(yuǎn)不止這些，不同類型的電池、電機(jī)、不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式，這里面的學(xué)問若要深究那可就深了。立足于當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油形式的汽車在未來十年仍會是主力車型，雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但在單方面的技術(shù)上卻沒有一項重大的突破，因此，關(guān)于持幣待購的咱們來說還是老老實實地買燃油車型吧。