汽車是眾所周知的一項(xiàng)糟糕投資。通常每天僅使用一小時(shí)，使用率僅為4％。考慮到一輛普通汽車有5個(gè)座位，平均乘客占座率為1.55位時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)利用率只有1.3％。在此基礎(chǔ)上，我們可以估計(jì)一輛個(gè)人的電動(dòng)汽車收回投資成本要將近30年。相比之下，一輛共享汽車只要使用10小時(shí)/天（100,000英里/年），則3年內(nèi)就可收回投資成本。

共享移動(dòng)對交通價(jià)值鏈和生態(tài)系統(tǒng)正在造成巨大沖擊。在千禧一代的帶領(lǐng)下，使用手機(jī)訂車的人數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。這一變革的核心是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型，即從以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的個(gè)人交通模式-個(gè)人擁有或駕駛汽車，轉(zhuǎn)向交通成為一項(xiàng)服務(wù)的模式。我們認(rèn)為這種趨勢在城市環(huán)境下更為明顯，因?yàn)檐囕v利用率更高。共享乘車供應(yīng)了很多價(jià)值，包括：

●車輛能夠很方便地在短短幾分鐘內(nèi)接到你

●防止停車?yán)щy和節(jié)省停車費(fèi)用

●更加有效地利用交通時(shí)間的機(jī)會(huì)

●降低操作成本

由于利用率的提高和成本的下降，我們看到個(gè)人所有汽車到共享移動(dòng)的轉(zhuǎn)變越來越引人注目。我們也相信，自動(dòng)駕駛車輛的增多和連通性的增強(qiáng)將進(jìn)一步提高共享移動(dòng)和可行性和價(jià)值。

在個(gè)人消費(fèi)市場，乘坐共享車輛的需求將與對低使用率的電池電動(dòng)汽車的需求有本質(zhì)的不同。關(guān)于共享乘車，車輛要更長的里程，而且在白天的使用時(shí)間更長。這意味著快速加油比長時(shí)間充電更適合這部分需求。

在這種高使用率的情況下，純電動(dòng)汽車輛有兩種充電選擇：

●在使用頻率較少時(shí)，可以在夜晚慢慢給大容量電池充電。這種方法可能面對著諸多挑戰(zhàn)，例如重量沉、電池貴、壓縮乘客空間、充電期間車輛不能營業(yè)創(chuàng)收、以及高昂的基礎(chǔ)設(shè)施成本等。

●在使用周期內(nèi)為小容量電池快速充電。由于頻繁的使用和快速充電及深度的放電周期帶來巨大的壓力，這種辦法則會(huì)導(dǎo)致電池耐久性降低。

我們相信燃料動(dòng)力電池車輛供應(yīng)了一個(gè)更加有吸引力的替代方法，因?yàn)樗軌蛲瑫r(shí)滿足長里程和快速加氫的要求。其中，燃料動(dòng)力電池不受充電/放電循環(huán)次數(shù)或速率的影響同樣重要。

6.我國的領(lǐng)導(dǎo)：X因素

我國加強(qiáng)了對電動(dòng)汽車的市場采用率和生產(chǎn)量力的引導(dǎo)。我國現(xiàn)在擁有最大的電動(dòng)汽車車隊(duì)。部分原因是為了提高空氣質(zhì)量、降低燃料進(jìn)口以及部門建設(shè)而采取的慷慨的補(bǔ)貼政策。我國客戶現(xiàn)在有75款電動(dòng)汽車可以選擇。為了支持這一上升，我國迅速擴(kuò)大了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。在某些情況下電動(dòng)汽車不同于內(nèi)燃機(jī)汽車，可以免于車牌搖號(hào)和巨額登記費(fèi)用。

早期有跡象顯示，2017年我國生產(chǎn)了80多萬輛新能源車輛（包括純電動(dòng)和燃料動(dòng)力電池車輛）。我國政府已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，到2020年每年生產(chǎn)200萬輛新能源車輛。

目前我國正在推行一項(xiàng)重大的政策，推進(jìn)和重點(diǎn)發(fā)展燃料動(dòng)力電池車輛。例如，2017年上海宣布了一項(xiàng)燃料動(dòng)力電池車輛商業(yè)化的里程碑式的舉措。上海燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展規(guī)劃要求燃料動(dòng)力電池價(jià)值鏈年產(chǎn)值為1000億元人民幣（150億美元），其中燃料動(dòng)力電池電動(dòng)乘用車年產(chǎn)至少2萬輛和燃料動(dòng)力電池電動(dòng)商用車至少1萬輛。

我們相信，我國將在燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車以及乘用車市場方面最終越過日本、加利福尼亞、德國和韓國。

7.中型和重型市場將成為跳板

我們認(rèn)為，近期采用中型和重型燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車輛的舉措將成為長期采用氫動(dòng)力燃料動(dòng)力電池乘用車的跳板。如今我們看到全球越來越多人對燃料動(dòng)力電池車輛在中型和重型運(yùn)輸應(yīng)用中獨(dú)一無二的價(jià)值主張感興趣，比如：

●燃料動(dòng)力電池巴士

●燃料動(dòng)力電池商用卡車

●氫動(dòng)力火車

●海運(yùn)交通工具

隨著脫碳和改善空氣質(zhì)量的呼聲越來越高，人們注意到這些市場通常造成了極大量CO2和尾氣排放。

在很多使用情況下，在中型和重型機(jī)動(dòng)車中燃料動(dòng)力電池和蓄電池可以一起配置和優(yōu)化，以獲得高價(jià)值的燃料動(dòng)力電池電動(dòng)混合解決方法。這種燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車解決方法供應(yīng)了許多關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)，包括零尾氣排放、低噪音和低振動(dòng)、快速和平穩(wěn)的加速。與此同時(shí)，這款燃料動(dòng)力電池車解決方法還供應(yīng)了里程長、加油快和全路線靈活的其他優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的柴油機(jī)體驗(yàn)一致。

這些附加優(yōu)勢有效地解決了單一電池解決方法的局限性，即里程有限、充電時(shí)間長或某些路段才有充電基礎(chǔ)設(shè)施。

中型和重型車輛的加氫門檻最低。因?yàn)檫@些車輛通常在夜間返回站點(diǎn)，并且可以在車站的中央加氫站快速加氫。

我們看到燃料動(dòng)力電池車輛具有安全性高、可靠性強(qiáng)、運(yùn)行時(shí)間長、耐用性好和操作高度靈活的特點(diǎn)，同時(shí)還供應(yīng)最吸引人的總體擁有成本。2017年，巴拉德公布了行業(yè)行動(dòng)號(hào)召，作為在通往實(shí)現(xiàn)中型和重型燃料動(dòng)力電池車輛愿景的道路的部分行動(dòng)。我們將其命名為30到30，目標(biāo)是到2030年30%的新商用電動(dòng)汽車是燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車。

隨著核心技術(shù)和行業(yè)供應(yīng)鏈日趨成熟，燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車在中重型市場的商業(yè)化將有助于促進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池乘用車的采用。

取得進(jìn)展

豐田目前這一代的Mirai燃料動(dòng)力電池汽車經(jīng)美國環(huán)保局評定的續(xù)航里程為312英里。豐田汽車計(jì)劃去年交付3,000輛Mirai汽車，到2025年目標(biāo)是每年銷售3萬輛Mirai汽車。豐田計(jì)劃將下一代Mirai的燃料動(dòng)力電池零部件成本削減50％，預(yù)計(jì)于2020年左右推出。豐田還計(jì)劃到2025年終止純內(nèi)燃機(jī)汽車的供應(yīng)，針對短途駕駛的車主，市場瞄準(zhǔn)里程和充電時(shí)間都短的電動(dòng)汽車。對長距離駕駛的車，則推廣混合動(dòng)力車和燃料動(dòng)力電池車。

據(jù)估計(jì)，本田在2017年銷售了600輛ClarityFCX轎車，美國環(huán)保局評定的續(xù)航里程為366英里，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為174馬力。

現(xiàn)代最近在2018年消費(fèi)電子展上展出了第二代燃料動(dòng)力電池汽車2019NEXO燃料動(dòng)力電池汽車。車輛將在2018年的平昌冬奧會(huì)推出。預(yù)計(jì)NEXO的行駛里程將達(dá)到370英里，加速、動(dòng)力和冷啟動(dòng)能力都有所提高。

關(guān)于燃料動(dòng)力電池乘用車的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，日本、加利福尼亞州和德國的某些高速公路中將繼續(xù)大量部署。

在日本，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）組織的氫能和燃料動(dòng)力電池戰(zhàn)略委員會(huì)在2017年公布了氫能和燃料動(dòng)力電池戰(zhàn)略路線圖報(bào)告，要求2020年東京奧運(yùn)會(huì)前完成160個(gè)加氫站和4萬輛燃料動(dòng)力電池車。2017年十二月，建立了一個(gè)新組織加快日本氫能發(fā)展措施，組織包括豐田、尼桑、本田、捷客斯能源株式會(huì)社、日本新日本石油和能源公司、日本出光興產(chǎn)、巖谷公司、東京燃?xì)狻|邦燃?xì)狻⑷毡疽嚎展尽⒇S田通商和日本政策投資銀行。

目前，加利福尼亞州約有1,600輛燃料動(dòng)力電池汽車行駛，33個(gè)加氫站在運(yùn)營，另有27個(gè)在建。在德國，目前有約50個(gè)氫氣加氫站在運(yùn)營，H2MOBILITY計(jì)劃到2023年開放和運(yùn)營400個(gè)加氫站。

在政府的大力支持下，我國汽車制造商正在越來越多地研究燃料動(dòng)力電池車的優(yōu)勢，并開始討論基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。

巴拉德實(shí)力不凡

巴拉德在質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池技術(shù)方面具有歷史悠久的領(lǐng)導(dǎo)地位，包括與汽車市場的深厚關(guān)系。我們繼續(xù)將它發(fā)揚(yáng)光大。今天，我們正在積極開展35個(gè)技術(shù)解決方法項(xiàng)目以支持質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，包括材料科學(xué)、膜電極、燃料動(dòng)力電池堆和系統(tǒng)層面科技。我們與多家供應(yīng)或計(jì)劃供應(yīng)燃料動(dòng)力電池乘用車的全球汽車原始設(shè)備制造商合作，其中包括與奧迪牽頭的大眾汽車集團(tuán)的重要合作關(guān)系。

汽車燃料動(dòng)力電池堆是針對嚴(yán)格的汽車要求而設(shè)計(jì)的，包括緊密的車輛封裝、高溫運(yùn)行、長使用壽命、重量輕、強(qiáng)大的抗撞抗震能力、惡劣的環(huán)境和低成本量產(chǎn)。巴拉德開發(fā)了汽車燃料動(dòng)力電池組所需的技術(shù)模塊，包括與陽極和陰極催化劑、膜電極組件、雙極板（包括柔性石墨，模制碳和金屬板）有關(guān)的世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和能力，以及淘汰電池電壓監(jiān)測，使用先進(jìn)的建模工具來預(yù)測電堆性能。

我們相信，巴拉德已經(jīng)根據(jù)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的比較研究開發(fā)了世界領(lǐng)先的燃料動(dòng)力電池堆，數(shù)據(jù)包括電堆體積功率密度（kW/L）、重量功率密度（kW/kg）、最高運(yùn)作溫度（C）、總催化劑（g/kW）、冷啟動(dòng)（℃）和耐久性（小時(shí)）。我們對所開發(fā)的質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池堆以及下一代電堆的競爭優(yōu)勢非常有信心。

結(jié)論