目前在售的動(dòng)力鋰電池組重要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢(shì)在于壽命更長(zhǎng)和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上的三元鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。

按照國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時(shí)，就不適宜繼續(xù)在電動(dòng)汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來(lái)看，三元鋰離子電池在經(jīng)過(guò)500-1000次充電循環(huán)后電池容量會(huì)衰減到80%，而磷酸鐵鋰離子電池則在2000次充電循環(huán)后才會(huì)衰減到80%。

就以最近話題點(diǎn)最多的特斯拉model3為例，最便宜的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計(jì)算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)來(lái)算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬(wàn)公里，更別提1000次充電次數(shù)了。

什么進(jìn)口車太貴？那咱們拋開進(jìn)口車型不談，就以一月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計(jì)算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬(wàn)公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計(jì)算，其更是要跑到24.4萬(wàn)公里才能到電池衰減期。

所以，就拿任何一款售價(jià)在15萬(wàn)左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來(lái)說(shuō)，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達(dá)到400公里以上，依舊按80%計(jì)算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)來(lái)看，其最少也能行駛16萬(wàn)公里。而關(guān)于那些搭載磷酸鐵鋰離子電池組的純電動(dòng)汽車型來(lái)說(shuō)，更不要過(guò)多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬(wàn)公里。

綜合來(lái)看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個(gè)綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當(dāng)然，更長(zhǎng)的續(xù)航里程更好，但在小編看來(lái)，擁有更健康的用車習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點(diǎn)使用小貼士。

淺充淺放注意電池溫度

按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是盡量防止把電池用到?jīng)]電再充電；同時(shí)在每次充電時(shí)，充到80-90%為宜，防止電池過(guò)放過(guò)充等現(xiàn)象發(fā)生。

另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進(jìn)行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會(huì)極大影響電池組壽命。就例如用電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途的情況，由于電池組長(zhǎng)時(shí)間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒(méi)有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過(guò)熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動(dòng)汽車上面普遍都會(huì)配備智能溫控系統(tǒng)，這點(diǎn)關(guān)于買車的您來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

而關(guān)于混動(dòng)（PHEV）車型來(lái)說(shuō)，電池的生活環(huán)境就好的多。畢竟電池組在沒(méi)電的狀態(tài)下有發(fā)動(dòng)機(jī)為其供電，并且常見的混動(dòng)車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來(lái)的高溫現(xiàn)象。這也是為何越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企研發(fā)PHEV車型的原因。