新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料動力電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等，從這幾種車中不難看出，占大多數(shù)的動力來源是電，差別于普通汽油車的發(fā)動機(jī)，新能源汽車用電來驅(qū)動汽車，就像家里使用的電器相同，因?yàn)闆]有排放所以是不會對空氣造成污染的。由于這些電要儲存起來，要超大容量的電池，所以電池也就成為了新能源汽車的核心

在我們?nèi)粘Ｉ钪校梢猿潆姷碾姵靥幪幙梢姡鼘儆谝缀牟考９P記本，相機(jī)，手機(jī)，電瓶車等等，都要電池供應(yīng)電力，但是這些電池都有一個(gè)特點(diǎn)，就是壽命都不長，一般用幾年可能就要更換了。一塊小小的電池或電瓶都幾十幾百的，電動汽車上動輒上百公斤的電池，據(jù)說占整車價(jià)格的40%-50%，它要是壞了，那換一個(gè)得花多少錢啊。

現(xiàn)在用在汽車上的動力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨(dú)的動力源；鉛酸電池重要運(yùn)用在低速電動汽車，也即是俗話說的老年代步車；鋰離子電池是使用范圍最廣的電動汽車動力鋰電池，它根據(jù)材料的不同，又分為很多種，目前運(yùn)用的較為成熟的重要分為三元鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，具有不同的特性。先來說說三元鋰離子電池，代表車型特斯拉等，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可達(dá)1200次以上。看到這里，可能有的人會有疑問，假如一天充一次點(diǎn)，循環(huán)800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實(shí)是這樣的，完全循環(huán)是指電池充滿電再把電用光，算一個(gè)循環(huán)。假如每天從100%用到75%再進(jìn)行充電，那么4天才算是一個(gè)完全循環(huán)的過程，也就是說壽命可以達(dá)到10年。以大多數(shù)三元鋰離子電池電動汽車?yán)m(xù)航200公里計(jì)算，一次完整循環(huán)實(shí)際可以開車也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什么壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。假如注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不用換電池。

而磷酸鐵鋰離子電池是特點(diǎn)是循環(huán)壽命長，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣續(xù)航里程更多一些的電池，相對新增了車重和車本；一致性差一些，要用更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減非常明顯，0℃時(shí)容量會降低10%左右，而-20℃時(shí)容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現(xiàn)差距很大。2000次循環(huán)對電動汽車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航里程只有70公里的秦來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里，覆蓋整個(gè)使用壽命也是沒有問題的。