在北方地區(qū)，寒冷的冬季會(huì)影響人們生活中的方方面面。在電動(dòng)汽車逐漸普及的今天，如何讓電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境中正常使用，也成為了廣大電動(dòng)汽車用戶最關(guān)心的問(wèn)題之一。眾所周知，低溫環(huán)境會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車電池性能出現(xiàn)一定影響，除此之外還有什么要留意的事情呢？

目前，市面上在售的電動(dòng)汽車電池技術(shù)重要分為兩種，分別為三元聚合物鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池。無(wú)論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減。

電池性能受溫度影響是客觀事實(shí)，作為電動(dòng)汽車用戶的我們現(xiàn)階段無(wú)法完全規(guī)避這個(gè)問(wèn)題。但是從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)性能的影響。

目前，市面上大多數(shù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品都會(huì)設(shè)計(jì)有電池保溫功能。簡(jiǎn)單理解，就是在電池工作溫度過(guò)低時(shí)，電池管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS）會(huì)拿出一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，為整個(gè)電池組進(jìn)行加熱。假如長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)汽車，低溫會(huì)導(dǎo)致電池組件性能衰減，不利于延長(zhǎng)其使用壽命。

快充和慢充，從字面意思上看只是充電時(shí)間長(zhǎng)短的差別，但關(guān)于電動(dòng)汽車而言，不同的充電形式實(shí)際上也對(duì)電池和BMS系統(tǒng)提出了不同的要求。

首先大家要了解的是，相比慢充而言，實(shí)現(xiàn)快速充電，現(xiàn)階段普遍采用的辦法就是加大充電電流和電壓。電流和電壓變大了，電池的發(fā)熱量也就隨之加大，這對(duì)電池、電池管理系統(tǒng)以及充電設(shè)備等都會(huì)提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季，充電過(guò)程中出現(xiàn)的熱能能否快速釋放，是保證充電安全的重要一環(huán)。

雖然支持快充的電動(dòng)汽車，廠家在研發(fā)之初就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的保護(hù)設(shè)計(jì)和測(cè)試。但是相比而言，快充本身的特性決定了其充電環(huán)節(jié)就比慢充更為激進(jìn)。同時(shí)，有些品牌的電動(dòng)汽車在快充時(shí)為了縮短充電時(shí)間，電池系統(tǒng)不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行電池均衡，容易出現(xiàn)虛電。

此外，大多數(shù)用戶在選擇慢充時(shí)一般都是夜間，此時(shí)不僅可以充分利用夜間時(shí)間，還能享受更低的電價(jià)優(yōu)惠，一舉兩得。

如前文所說(shuō)，在低溫環(huán)境下電池性能會(huì)下降，因此假如條件允許，我們應(yīng)該盡量在熱車狀態(tài)下對(duì)電池進(jìn)行充電，以獲得更高的充電效率。

在熱車狀態(tài)下，電池較接近最佳工作溫度，此時(shí)電池內(nèi)的鋰離子活性較高，在這個(gè)狀態(tài)下充電可以縮短充電時(shí)間。同時(shí)，熱車狀態(tài)也能減少電池恒溫系統(tǒng)的工作壓力，節(jié)約更多的能量用于充電本身。

反之，在冷車狀態(tài)下電池活性不佳，這種狀態(tài)不僅會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，同時(shí)在某些極端低溫狀態(tài)，電池系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，出現(xiàn)無(wú)法充電的情況。

關(guān)于電動(dòng)汽車而言，我們并不要將電池用盡后才充電。實(shí)際上，經(jīng)常耗盡電池電量后充電，不僅會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng)的充電時(shí)間，同時(shí)也不利于維持電池壽命。

對(duì)動(dòng)力鋰電池（用于電動(dòng)汽車）而言，其電池組是由多個(gè)電池單體組成的，每個(gè)單體的電量會(huì)有所不同。無(wú)論是在放電還是充電過(guò)程中，要保證每個(gè)單體電池電量盡量一致，這個(gè)過(guò)程就是電池均衡。

由于各種客觀原因的限制，目前技術(shù)上無(wú)法保證所有電池單體電量保持完全一致。尤其是在電量過(guò)低時(shí)，不同單體電池的剩余電量差異更大。

假如電池組經(jīng)常耗盡電量，不同單體電池的儲(chǔ)電能力就會(huì)出現(xiàn)較大差異，加之客觀因素導(dǎo)致電池均衡效果不佳，就會(huì)出現(xiàn)某個(gè)或某幾個(gè)電池單體性能急劇衰減。由于整套電池組的綜合性能，是依據(jù)木桶原理（具體情況可自行查閱），電池單體性能會(huì)直接影響整套電池組的壽命。

雖然電動(dòng)汽車沒(méi)有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常保養(yǎng)方面省去了包括機(jī)油、機(jī)濾等繁雜的維護(hù)工作。但關(guān)于車輛本身而言，電動(dòng)汽車同樣需求關(guān)注其它機(jī)械結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和檢查。

以北方冬季用車為例，我們也要定期關(guān)注輪胎胎壓、玻璃水防凍級(jí)別、轉(zhuǎn)向助力油液等，不要因?yàn)槭请妱?dòng)汽車就忽略這些小細(xì)節(jié)的檢查，如有必要，記得及時(shí)更換零配件或補(bǔ)充油液。