電動汽車的續(xù)航里程始終是消費者最關心的一個問題，通常工信部公布的是夏季恒溫情況下的續(xù)航里程。而大家都了解，電動汽車在冬季低溫情況下會大大減小其續(xù)航里程。那么，究竟會有多大的差距呢？

測試前，我們先來和大家說說這臺2017款榮威ERX5EV400電動互聯(lián)至尊版車型，廠商指導價29.68萬元，補貼后的售價22.38萬元。

動力系統(tǒng)方面，榮威ERX5搭載一塊48.3kWh的三元鋰離子電池、最大功率為85千瓦的永磁同步電機，匹配上汽獨創(chuàng)的EDS電驅變速箱。工信部稱其續(xù)航里程為320公里，而廠家稱其在特定條件下，勻速行駛的最大續(xù)航里程能夠達到425公里。

榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg，這不僅意味著更小尺寸更長續(xù)航，也意味著可以獲得1.1倍的國家和地方政府補貼，從而提高終端銷售價格競爭力。而且上汽集團給出了8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證，可以說是目前在純電動汽車領域針對電池的最高質保了。

另外，ERX5還配備三種駕駛模式，分別為節(jié)能、標準、運動，還能夠進行三種動能回收等級調節(jié)。實際體驗中，出于對舒適性的考慮，動能回收基本都會選擇第一檔，否則松開油門踏板時會有明顯的頓挫感。而駕駛模式一般也是使用標準和運動模式，標準模式下的ERX5更像是一臺自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的車。運動模式下的ERX5更像是一臺調校激進渦輪增壓車型，此時的油門和剎車反應非常靈敏，初段的動力輸出非常迅速。但是，在車速超過80公里/小時后，動力輸出還是會有些乏力。

北京一月份的平均氣溫-5攝氏度左右，我們實際體驗內容就是：日常上下班的通勤路線，并正常使用空調以及收音機的情況下，其表顯的續(xù)航里程減少100公里的時候，車輛實際行駛了多少公里。

我們首先將ERX5的電量全部耗盡，然后來到位于北京朝陽區(qū)蟹島內的充電樁充電。在榮威ERX5的車頭LOGO內部藏著兩個充電口，左邊的家用220V電源的接口，右邊是充電樁通用接口。

我們通過掃描充電樁上的二維碼，在微信小程序中選擇充值金額，然后便可以開始充電。

此時，我們可以通過小程序實時看到充電度數(shù)、充電費用、充電功率、充電電流、充電電壓等信息。假如我們實際的充電金額小于我們選擇的充電金額，系統(tǒng)會在充電結束后自動將剩余金額退換到微信中。

由于這是慢速充電樁，經(jīng)過漫長的等待之后，我們可以在小程序中看到，其實時的充電功率、充電電流以及充電電壓都變成0，這也表示其充電已經(jīng)完成。

此時表顯的續(xù)航里程為280公里，然后將公里數(shù)清零。之后我們要看看其表顯續(xù)航里程為180公里的時候，實際車輛將會行駛多少公里。

經(jīng)過不到兩天上下班的日常通勤，我們在表顯續(xù)航里程為180公里的時候拍下這張照片，從圖中可以看到，其實際的行駛里程里程僅為52.9公里。

假如按照這樣續(xù)航表現(xiàn)計算下來，榮威ERX5在北京冬季平均氣溫在-5攝氏度的情況下，實際行駛里程僅僅能達到表顯續(xù)航里程一半的水平，大概在150公里左右。

總的來說：純電動汽車型在低溫情況下的續(xù)航里程的確是現(xiàn)階段所有廠家都比較困惑的問題。通過本次實際體驗看到，國內一線城市的充電樁數(shù)量以及使用的便利性方面能夠滿足我們的日常使用。只是在冬季低溫的情況下，純電動汽車型日常通勤的實際行駛里程大概在表顯續(xù)航里程一半的水準。另外，榮威ERX5作為我國新能源領域的標桿車型，其實際的駕駛感受以及配置方面完全能夠達到同級別的領先水平。