我們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環保等特點，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力鋰電池領域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

首先，安全。

鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領域普及，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關系。據了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導致起火、爆炸。可以說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發動機蓋的朋友都了解，傳統燃油車發動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發動機缸體會通過各種途徑將內部的多余熱量傳到至發動機艙，從而引至車外。此時發動機艙的溫度就可想而知了。

更何況現在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發動機尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發動機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會討論它的性能呢？事情遠沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動車輛，就要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業中的引領品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯14節左右才能達到40安時的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯4組，即14*4=56節，我們以一節高容量電池20元計算，鋰離子電池要花費1120元，這個費用相關于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶要以100安時以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，鋰離子電池在高倍率下性能會迅速下降大電流會直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。

還有一點，鋰離子電池不能在充放的同時接受電能的補充，一旦對充放的鋰離子電池進行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。

假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的折磨，但是假如你要經常用車的話，鋰離子電池就會被動長期處于滿電狀態。而鋰離子電池本身就不適合長期處于滿電狀態，否則就影響電池壽命。我們看到的鋰離子電池，圓柱電池，軟包電池、方形電池，一般都長相清秀，完全找不到傳統鉛酸電池那樣的大塊頭，這是為何?

能量密度高，鋰離子電池往往不敢設計成大容量。鉛酸電池的能量密度在40Wh/kg左右，而鋰離子電池，已經超過150Wh/kg。能量集中度提高，對安全性的要求水漲船高。

首先，單只能量過高的鋰離子電池，遇到意外，引發熱失控，電池內部急劇反應，短時間內，過多的能量無處釋放，是非常危險的。尤其在安全技術，管控能力發展還不夠充分的時候，每只電池的容量都應該克制。

其次，被鋰離子電池殼體包裹起來的能量，一旦出現意外，消防員、滅火劑無法觸及、無能為力，只能在發生事故時隔離現場，任事故電池自行反應，能量燃盡為止。

當然，出于安全考慮，當前的鋰離子電池已經設計了多重安全手段。拿圓柱電池為例。

安全閥，當電池內部反應超出正常范圍，溫度上升，并且伴隨生成副反應氣體，壓力達到設計值，安全閥自動開啟，泄掉壓力。安全閥打開的一刻，電池完全失效。