2018年二月二十六日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委公布有關(guān)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。此通知指出：汽車(chē)生產(chǎn)公司應(yīng)符合國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的相關(guān)規(guī)定，主動(dòng)公開(kāi)動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)信息說(shuō)明以及動(dòng)力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。并強(qiáng)調(diào)：汽車(chē)生產(chǎn)公司應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。同時(shí)還要求：汽車(chē)生產(chǎn)公司與報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司等合作，共享動(dòng)力蓄電池拆卸和貯存技術(shù)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及報(bào)廢新能源汽車(chē)回收等信息。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)跟蹤本區(qū)域內(nèi)新能源汽車(chē)報(bào)廢回收情況，可通過(guò)回收或回購(gòu)等方式收集報(bào)廢新能源汽車(chē)上拆卸下的動(dòng)力蓄電池。

由此可見(jiàn)，放任自由近十年的廢舊車(chē)用動(dòng)力蓄電池回收治理終于有了管制的方法，筆者認(rèn)為此通知釋放了一個(gè)信號(hào)：國(guó)家開(kāi)始重視并管制車(chē)用動(dòng)力廢舊蓄電池了。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)第一次污染在傳統(tǒng)火力發(fā)電時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)，另加基本上無(wú)回收無(wú)公害處理，廢舊車(chē)用動(dòng)力蓄電池若在城市與鄉(xiāng)村隨意拋棄，其毒性污染遠(yuǎn)超霧霾，對(duì)土壤與水源的毒性污染半衰期是以千百年來(lái)計(jì)算的。另再加上前兩年，一些沒(méi)社會(huì)公德和品行不良的車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)騙補(bǔ)風(fēng)波，加深了筆者對(duì)純電動(dòng)偽新能源汽車(chē)的進(jìn)一步認(rèn)知和加大嗟呼對(duì)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用舉措。

在我國(guó)電力生產(chǎn)仍然很大程度上依賴于高碳能源，重要是煤炭，我國(guó)絕大部分電力的來(lái)源都是燒煤的火力發(fā)電。減少傳統(tǒng)汽車(chē)的使用不會(huì)立即降低我國(guó)碳排放量。相反，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)實(shí)際上出現(xiàn)了更多的溫室氣體，消耗了更大的能源。因此，就目前來(lái)講我國(guó)的電力來(lái)源根本就談不上是什么清潔能源。

我國(guó)的動(dòng)力鋰電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染;電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

眾所周知，所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，假如制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。而現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)廢舊電池尚未建立規(guī)范有限的回收體系，首先是現(xiàn)有政策對(duì)非法蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聦?shí)上難以約束;此外現(xiàn)有政策的配套性、協(xié)調(diào)性不強(qiáng)而無(wú)法形成有效地資源整合。此外，現(xiàn)有政策缺乏財(cái)稅政策的支持，執(zhí)行效率不高，車(chē)用電池行業(yè)散、亂、差、慢現(xiàn)象無(wú)法得到控制。

現(xiàn)階段國(guó)家相關(guān)部門(mén)已研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表，誰(shuí)會(huì)成為燃油車(chē)的替代者?去年，國(guó)務(wù)院已經(jīng)做出決定，新能源合資股比將會(huì)放開(kāi)，也許在今年我國(guó)自貿(mào)區(qū)將可以獨(dú)資建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司，合資股比放開(kāi)已是必然之勢(shì)，而放開(kāi)的起點(diǎn)或許就將從當(dāng)下最時(shí)髦的新能源汽車(chē)入手。

此外，從十九大傳遞出的信息可以看出，合資股比放開(kāi)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起、走向全球市場(chǎng)的必經(jīng)階段，符合我國(guó)整體利益。在目前大批外資外商撤離我國(guó)和國(guó)內(nèi)民企大量逃離我國(guó)之時(shí)，新能源汽車(chē)合資股比放開(kāi)是個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)市場(chǎng)必將更加開(kāi)放。

三十年前，美國(guó)絕對(duì)是世界上第一汽車(chē)生產(chǎn)和市場(chǎng)需求大國(guó)，而我國(guó)還進(jìn)不了世界前十位，但誰(shuí)也想不到三十年后，我們不僅成為全球唯一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，而且汽車(chē)出口量也居于世界前十名。由此，筆者推而廣之聯(lián)想到皮卡車(chē)型，雖然目前我國(guó)是世界上皮卡生產(chǎn)最小眾市場(chǎng)，但筆者堅(jiān)信在不久的未來(lái)，我國(guó)一定會(huì)替代美國(guó)，成為全球最大皮卡產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。

縱觀目前我國(guó)皮卡車(chē)在新能源上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)論是純電動(dòng)皮卡抑或是燃?xì)馄たǎ梢哉f(shuō)也就只停滯在個(gè)別幾輛展覽樣車(chē)的階段，只聽(tīng)樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)，業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)是離量產(chǎn)化似乎還有很大一段距離。在隸屬市場(chǎng)最小眾車(chē)型的情況下，各大車(chē)企不會(huì)對(duì)新能源皮卡車(chē)型投巨資，否則風(fēng)險(xiǎn)較大。

盡管皮卡行業(yè)在新能源汽車(chē)上面對(duì)種種主客觀上的困境，但隨著國(guó)家出臺(tái)淘汰和替換傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表，另加上全世界石油的逐漸枯竭和環(huán)境保護(hù)政策措施的日趨嚴(yán)格，皮卡選擇新能源的發(fā)展路徑到了刻不容緩的重要地步，否則將會(huì)很快在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。

在此，筆者建議諸如長(zhǎng)城汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、上汽大通、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽和二汽集團(tuán)等車(chē)企是否能在研發(fā)、配套新能源乘用車(chē)和商用車(chē)的同時(shí)，也兼顧到未來(lái)市場(chǎng)潛力最大的皮卡車(chē)型，多管齊下，事半功倍。尤其是當(dāng)下普遍被業(yè)界看好的氫燃料動(dòng)力電池這塊研發(fā)投資項(xiàng)目。預(yù)期在不久的將來(lái)，氫燃料動(dòng)力電池一定會(huì)成為資本新歡，目前有一些有前瞻性的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始借助境外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)軍這塊領(lǐng)域了。但國(guó)內(nèi)因受技術(shù)及社會(huì)普及推廣等種種因素制約，仍處于萌芽期，然而，筆者相信極有可能會(huì)在2020年后迎來(lái)全面爆發(fā)式上升期。

查閱大量資料不難發(fā)現(xiàn)在新能源汽車(chē)動(dòng)力中，氫燃料車(chē)的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，不僅突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)。目前，日、美、德等國(guó)均在發(fā)展氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

氫燃料汽車(chē)可分為兩類：一類是燃?xì)淦?chē)，只要對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值;第二類則采用氫燃料動(dòng)力電池，與現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，相比普通電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程更長(zhǎng)。

筆者認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)是一種較為理想的清潔能源汽車(chē)。氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)由燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫瓶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)、輔助電池系統(tǒng)構(gòu)成。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)占整車(chē)成本約63%，由燃料動(dòng)力電池堆(催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、供氫和水/熱管理系統(tǒng)構(gòu)成。不過(guò)在我國(guó)燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵零部件(如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機(jī)、70MPa儲(chǔ)氫瓶和氫循環(huán)裝置等)缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，系列產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善，許多關(guān)鍵零部件及技術(shù)上還依賴進(jìn)口，成本難以控制的發(fā)展瓶頸在短時(shí)間內(nèi)難以突破和逾越。

尤其值得一提的是，當(dāng)前國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但關(guān)于燃料動(dòng)力電池的補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，還保持著較大的扶持加傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。在未來(lái)，國(guó)家必將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行淘汰，由新能源汽車(chē)替代，國(guó)內(nèi)皮卡各大車(chē)企應(yīng)當(dāng)防微杜漸和未雨綢繆，看到皮卡市場(chǎng)的光明遠(yuǎn)大前景，積極主動(dòng)地向真正的清潔新能源氫燃料、燃料動(dòng)力電池和燃?xì)馄たㄟM(jìn)軍，以爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)，迎接我國(guó)巨大皮卡市場(chǎng)曝發(fā)期的到來(lái)。