我國(guó)制造了全球一半以上鋰離子電池。在這里，成百上千家大大小小的鋰電公司一起享用著這桌盛宴，而罔顧核心技術(shù)缺失的尷尬和隱患，以及國(guó)內(nèi)缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最基本認(rèn)知，而導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)中幾乎99%的公司沒(méi)有一絲專利保護(hù)的概念。走過(guò)野蠻生長(zhǎng)的莽荒時(shí)代，當(dāng)大潮退去優(yōu)勝劣汰的殘酷法則開始發(fā)揮用途的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)中大多數(shù)沒(méi)有核心技術(shù)，又免費(fèi)使用別家專利多年的我國(guó)公司，是否會(huì)猛然發(fā)覺(jué)為時(shí)晚矣？

于是我們看到，一幕幕交纏著國(guó)家意志和公司利益，錯(cuò)節(jié)著良知光輝與人性暗淡，充斥著商業(yè)間諜加學(xué)術(shù)詐騙的專利戰(zhàn)爭(zhēng)，從鋰電從一間狹小的實(shí)驗(yàn)室誕生那天起到今天，重復(fù)上演。

壹

1973年十月，阿拉伯世界國(guó)家和以色列之間爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，以美國(guó)為首的西方國(guó)家選擇力挺以色列，招致石油輸出國(guó)組織(OPEC)的盛。OPEC采取暫停石油出口的懲罰性措施，終于導(dǎo)致了對(duì)后世影響深遠(yuǎn)的第一次石油危機(jī)的爆發(fā)。

國(guó)際原油價(jià)格就從每桶不到3美元一路暴漲到超過(guò)13美元，當(dāng)年就翻了兩番，力度空前。這場(chǎng)持續(xù)三年的石油危機(jī)讓歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)遭到重創(chuàng)，直接觸發(fā)了二戰(zhàn)之后全球最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。所有發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)上升都明顯放慢，英、美、德、日等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)上升率甚至跌成了負(fù)數(shù)。

蝴蝶翅膀的煽動(dòng)，開始發(fā)揮用途。

為了能夠抵御OPEC時(shí)不時(shí)就要拿起來(lái)?yè)]舞一番的石油武器，西方國(guó)家寄希望于重構(gòu)出來(lái)一套全新的能源解決方法：從研發(fā)新一代的二次充電電池開始。在世界上第一塊電池被發(fā)明出來(lái)一百年后，這個(gè)行業(yè)終于將要迎來(lái)劇烈變革的曙光。

其實(shí)，充電電池很早就被發(fā)明出來(lái)并廣泛應(yīng)用。比如早在1859年法國(guó)人加斯頓普蘭特（GastonPlanté）就發(fā)明了鉛酸電池，1899年瑞典人沃爾德馬尤格爾（WaldmarJungner）也發(fā)明了鎘鎳電池。1890年，在經(jīng)歷了上萬(wàn)次失敗的試驗(yàn)之后，可充電的鎳鐵電池被大發(fā)明家愛(ài)迪生制造了出來(lái)，但在風(fēng)靡了半個(gè)世紀(jì)之后，由于成本、功率密度及低溫性能等方面的差距而被鉛酸電池和鎘鎳電池?cái)D出了市場(chǎng)。

但即使是鉛酸和鎘鎳電池都存在著致命缺點(diǎn)，容量小、能量密度低、循環(huán)壽命短、不支持大電流放電，因體積龐大而不能應(yīng)用到小型電動(dòng)產(chǎn)品上，更要命的是廢棄的鉛、鎘和硫酸，都會(huì)對(duì)環(huán)境出現(xiàn)巨大的污染。

若要讓作為耗油大戶的汽車擺脫石油，一塊合適電池是基礎(chǔ)條件。

沒(méi)有想到的是，美國(guó)的福特公司最先做了嘗試。

那是在1966年，福特做出了一項(xiàng)令世人瞠目轟動(dòng)一時(shí)的舉動(dòng)，這家因流水線生產(chǎn)而聞名并且把燃油車成功推廣到千家萬(wàn)戶的汽車巨頭，居然將目光瞄向了電動(dòng)汽車，甚至還發(fā)明了鈉硫電池由液態(tài)的多硫化鈉正極和液態(tài)的金屬鈉負(fù)極以及固體電解質(zhì)組成的一款全新化學(xué)體系的電池。

理論上有著鈉硫電池超出鉛酸電池十幾倍的能量密度以及極高的充電倍率，這給了福特推廣電動(dòng)汽車以極大的信心：搭載鉛酸電池的電動(dòng)汽車最多能跑64公里（40英里），而換成鈉硫電池后就可以輕輕松松跑上320公里（200英里），然后充電一小時(shí)，還可以繼續(xù)再開320公里！

但福特的電動(dòng)汽車夢(mèng)終究還是變成了一紙黃粱，是因?yàn)殁c硫電池的固體電解質(zhì)的工作溫度區(qū)間必須保持在300~350攝氏度，結(jié)合當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平就了解了，如此之高的溫度下隔膜根本就承受不了，并且鈉的熔點(diǎn)是98度，一遇到空氣就會(huì)燃燒。

雖然那個(gè)時(shí)候的人們對(duì)汽車的安全性還沒(méi)有今天這么重視，但畢竟誰(shuí)都不想在整天在開車時(shí)候要時(shí)刻跟一大坨有著幾百度高溫，并且隨時(shí)都可能燃燒起火的金屬可燃物為伴吧。實(shí)際上，直到20年后鈉硫電池才開始真正的商業(yè)化應(yīng)用，并且是在儲(chǔ)能領(lǐng)域。

但電動(dòng)汽車在六十年代的曇花一現(xiàn)以及隨之而來(lái)的石油危機(jī)不是完全沒(méi)有意義，相反其影響深遠(yuǎn)。自此之后，無(wú)論是大西洋還是太平洋兩岸，無(wú)論是各國(guó)政府、公司巨頭還是研究機(jī)構(gòu)，以及廣大的物理學(xué)家、材料學(xué)家和化學(xué)家們，都開始以極大熱情去探索一個(gè)全新的未知領(lǐng)域：一塊更好的充電電池。

1968年，27歲的英國(guó)人斯坦利惠廷漢姆（StanleyWhittingham）來(lái)到美國(guó)，至今就再未離開過(guò)。在斯坦福大學(xué)做了三年的固態(tài)電化學(xué)博士后研究員之后，他被埃克森公司（Exxon）招致麾下，開始了鋰離子電池之父的職業(yè)生涯。

此時(shí)，?？松緞倓傇谛聺晌髦莸牧值墙M建了一家新的研究實(shí)驗(yàn)室，一大批物理和化學(xué)界的優(yōu)秀人才被招攬進(jìn)來(lái)，為的是研發(fā)下一代的電池技術(shù)。因?yàn)檫@家當(dāng)時(shí)全世界最大的石油巨頭判斷，石油資源將會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)枯竭，必須早做打算。

同樣有著先見(jiàn)之明的還有貝爾實(shí)驗(yàn)室，一家因發(fā)明了晶體管而揚(yáng)名天下的優(yōu)秀科技研發(fā)機(jī)構(gòu)。就是前后腳的功夫，貝爾實(shí)驗(yàn)室也成立了一個(gè)同樣由斯坦福大學(xué)的化學(xué)家和物理學(xué)家組成的研究小組，在下一代電池的研發(fā)上，和?？松归_了分秒必爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)。

土豪終于迎來(lái)回報(bào)，在經(jīng)歷了五年時(shí)間極為保密的研究之后，惠廷漢姆和他的團(tuán)隊(duì)終于制成了世界上第一塊可充電的鋰離子電池。他們創(chuàng)造性地采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，通過(guò)鋰離子在電池正、負(fù)極之間穿梭往來(lái)形成電流。充電時(shí)，鋰離子從正極移動(dòng)到負(fù)極，放電則回到正極，如此往復(fù)循環(huán)。

鋰離子電池具有重量輕、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又摒棄了之前的充電電池幾乎所有的缺點(diǎn)，毫不夸張地說(shuō)是一次質(zhì)的飛躍。鋰離子電池輕小的體積和質(zhì)量為之后更小更便捷的可移動(dòng)設(shè)備創(chuàng)造了誕生的基礎(chǔ)，就連惠廷漢姆當(dāng)時(shí)都不會(huì)想到，他創(chuàng)造出來(lái)的這枚和硬幣相同大小的電池和將會(huì)給人類帶來(lái)何等巨大的改變。

1976年，埃克森申請(qǐng)了世界上第一個(gè)鋰離子電池的發(fā)明專利，但卻沒(méi)有從中受益，因?yàn)檫@家公司沒(méi)有為這項(xiàng)偉大的發(fā)明找到任何產(chǎn)業(yè)化的價(jià)值。由于正極材料使用硫化鈦的電化學(xué)屬性極不穩(wěn)定，導(dǎo)致電池在充電過(guò)程中非常容易起火爆炸，并且在反復(fù)充放電的過(guò)程中，電池內(nèi)部材料會(huì)分解破碎，衰減極快。