美國宇航局噴氣推進實驗室業已研制成功一種新型的鋰陽極電化學電池，從而提高了充電鋰離子電池的充電放電循環次數。盡管老式的二級鋰離子電池貯電性能較好，但循環壽命較短，這是因為鋰離子電池的組成在物理性質和化學性質上是不相容的，經幾次循環，陰極易于分解。新型鋰離子電池采用與電解液相容的材料，這種材料是濕潤的，且化學成份是穩定的。電介質的蒸發力低，電化學穩定性好，從而改進了電池的包裝和安全性。而且這種電池可在低于100℃的中溫條件下進行運行，因而適用于機動車、通訊和其它多方面。

這種新型鋰離子電池除具有鋰陽極外，還有二硫化鈦陰極和由LIA3F6組成的電極。分液器外涂有表面活化劑，在陰極中含有一種特殊結合力的配方，與新型電極相容。結果表明，此種電池的循環壽命是性能最佳電池的2倍。

以砜為主的電介液，如3MeS是一種雜環化合物，之所以選擇此類化合物作電介液是因為它們具有比通常所使用的2MeTHF電介液抗氧化和抗還原用途都強。此外，該電介液還具有溶點較低，沸點較高的特點，因而使用溫度較廣。但同時它們又具有極高的極性，不能使分液器非極性材料變濕潤。所以，在分液器表層需涂味哇琳或硅-乙二醉咪銼啉作表面活化劑。這些物質可以使電介液將分液器變潮，而不影響電極的穩定性。

為了改進陰極的機械穩定性能，使用乙烯-聚氯乙烯其聚物作為粘合荊，以替代過去所使用的聚四氟乙烯。由于以電介液并不能使該材料變潮，因而需添加砜化合物以保持其濕潤性。能量密度與電芯性能。容量是電池的第一屬性，而能量密度則是幾乎所有電池在設計時所必須考慮的首要問題。當設計的能量密度提高時，電芯則不得不選擇更薄的隔膜、材料也要使用在極限壓實和面密度下。一方面，如此極限的設計會讓電芯的吸液更加困難，從而影響電芯的循環性能；另一方面更薄的隔膜鋁塑膜、更高能量密度的材料也意味著更差的安全性能。能量密度與電芯性能，可以說是任何一家單位在設計電池時都不得不遇到的問題；一家單位往往是當其能量密度有較大優勢時，電芯的循環安全性能就有可能存在一定隱患；當其循環安全性能做到百分百無誤時，能量密度又往往較低而使產品缺乏很強的競爭力。文武畢竟是做技術出身(文武一直認為，入行后所從事的工作類型對其未來看待問題的角度有極大的影響；例如之前單位一個BOSS是做電子的出身，那他在遇到問題時永遠想的都是這不是電子的問題，是電芯的問題，電芯必須想盡一切辦法提高，而不可能想著電芯如何難做，即便未來讓他去管理電芯事業部；之前單位老板業務出身，從他眼里永遠看不到技術部的進步，市場部拉來訂單就會給提成，而技術部做出來了新東西他覺得很正常；當然文武就個人能力而言無資格批評這兩個BOSS，并且文武也不是在批評，只是為了說明出身對人思考問題切入點的影響)，電池這個行業，沒有技術絕對不行，做低端的入門門檻太低人人都能做，人人都能做的結果就是大家互相壓價，最后經常是誰寧可賺的最少甚至是誰寧可賠錢誰拿單；但是當技術優勢建立起來后，競爭對手少了，也就自然有了定價權。一個單位可能囿于目前的市場而無需開發出技術含量很高的東西，但是技術部要有預研發的心態，確定自身技術特點（能量密度型？安全型？倍率型？），緊跟最前沿客戶要求，對產品進行一些事先的預研，而后將其作為技術儲備，當市場部拉到大客戶樣品單時，可以短時間完成設計和送樣，從而占據先機（說著說著似乎天馬行空了）。對未來的電池發展而言，安全性能更是突出問題，終結者3中阿諾將其體內的氫電池丟在路邊從而引起巨大爆炸的場景讓人難忘。只要是具有能量的東西，則不可能絕對安全；當我們手中可拿握之物的能量也在我們一只手所能掌控時，那問題尚且不大；但未來若是人人手中之物都有炸平房屋的能量，那安全隱患就可想而知了。