目前我國電動汽車保有量已超過200萬輛，全球車企已開始大力布局電動汽車領(lǐng)域，并把基礎(chǔ)時間節(jié)點設(shè)置在了未來6-10年，假如順利，到時電動汽車可能迎來第一個行業(yè)高峰，燃油車發(fā)展將顯著減慢。雖然現(xiàn)階段電動汽車仍存在各種問題，但也不應(yīng)成為大家不看好的理由，因為行業(yè)發(fā)展很快，且當(dāng)前主流車企制造的電動汽車，還是具備一定品質(zhì)和售后的。

電動汽車電池壽命

電池特點

目前，電動汽車上使用最多的動力鋰電池是三元鋰離子電池，比亞迪等廠家的部分車型也在使用磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰離子電池正極材料是鎳鈷錳酸鋰，負(fù)極材料是石墨，其特點為較好的低溫放電性、能量密度和充電效率，因此很適合電動汽車的使用。

循環(huán)壽命

正規(guī)的三元鋰離子電池基本上都可以達到1200次左右的循環(huán)壽命，循環(huán)壽命的含義是在保持特定容量的情況下所能進行的充放電循環(huán)次數(shù)，并不是說達到循環(huán)壽命后，電池一定就廢了，依此可以對使用年限和行駛里程進行一個簡單的測算：

假設(shè)電動汽車實際續(xù)航250km，平均4天充一次電，完成1200次循環(huán)也要13年時間，即使考慮各種損耗打個7折，仍可使用9年以上；

假設(shè)電動汽車實際續(xù)航250km，完成1200次循環(huán)總里程可達30萬km，即使考慮各種損耗打個7折，也有21萬公里的壽命。

容量衰減

電池容量衰減是無法防止的，但正規(guī)的三元鋰離子電池不會出現(xiàn)部分人口中用3年就換的情況，一般來說，電池衰減有一個不屬于故障的正常范圍，即第一年衰減較大，達8%左右，第二年至第四年會衰減4%左右，第五年以后將逐年衰減1%左右，因此，電動汽車在使用的頭兩年電池衰減最為明顯。

電動汽車質(zhì)保

電動汽車行業(yè)的質(zhì)保國家有非常明確的規(guī)定，三電系統(tǒng)的保修期不得低于8年或12萬公里，目前各主流車企都供應(yīng)了更優(yōu)越的質(zhì)保條件，舉幾個例子：

比亞迪

電池保修期8年或15萬公里（先到為準(zhǔn)），附加：電芯終身保修。

上汽榮威

電池保修期8年或12萬公里（先到為準(zhǔn)），附加：12萬公里內(nèi)電池容量不低于80%。

東風(fēng)日產(chǎn)

電池保修期8年或15萬公里（先到為準(zhǔn)），附加：3年不低于55%殘值回購。

北汽新能源

電池保修期8年或15萬公里（先到為準(zhǔn)），附加：質(zhì)保期內(nèi)電池容量不低于80%。

吉利新能源

電池保修期8年或15萬公里（先到為準(zhǔn)），附加：電芯終身保修。

電動汽車優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：不限牌、不限行，用車成本低，動力性好，免購置稅。

不足：采購成本高，續(xù)航里程不足，充電速度慢，寒冷地區(qū)衰減明顯。

Johnson只是與大家分享、討論電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展，并非比較電動汽車與燃油車的優(yōu)劣，純屬拋磚引玉。依上文測算的電池使用年限約9年或21萬公里（先到為準(zhǔn)）來看，廠家給出的8年或15萬公里質(zhì)保，雖然能保障質(zhì)量，但并不算特別的厚道，畢竟質(zhì)保本身就要承擔(dān)很大風(fēng)險。即使如此，Johnson仍建議：現(xiàn)階段家庭的第一輛車盡量選擇燃油車或混動車，而假如考慮第二輛車，則可根據(jù)個人愛好隨心選擇。我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰離子電池，并認(rèn)為它會成為動力鋰電池尤其是乘用車領(lǐng)域的重要電池類型，相比與磷酸鐵鋰離子電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。在過去的2017年，我國的三元電池實現(xiàn)裝車15GWh，占比44.71%，雖然略低于磷酸鐵鋰離子電池，但隨著乘用車電動汽車的發(fā)力，我們可以預(yù)期它很快可以成為絕對第一。

不過，值得注意的是，我們國家的三元鋰離子電池重要是NCM電池，而并非特斯拉上所使用的NCA三元鋰離子電池，那么，這兩者之間到底有何不同，未來的發(fā)展又將如何，我們一起來簡單了解下。

首先，無論NCM還是NCA，都是指電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成，每個字母對應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母。可以看到，兩種三元材料的前兩者是相同的，都是鎳和鈷，只有最后一個不同，前者為錳，后者為鋁。