就目前來看，市面上的新能源車電池多屬于鋰離子電池，而廢舊電池處理不當會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料也會對水體和土壤造成嚴重污染，鎳、鈷還會對人體出現神經毒性。假如對廢舊動力鋰電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業也會對環境造成嚴重污染。其危害幾十年、上百年都無法消除;而廢舊電池的電解質具有很強的腐蝕性，假如人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時間長了還容易分解出有毒的化學氣體，十分危險。

1.進行階梯利用。所謂梯次利用，是根據新能源車電池的特性來進行處理，其實汽車電池和我們常用的小型充電池相同，在壽命周期到期之后，化學活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內部的化學成化并沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發電站所用的備用電源箱。

但這個方法要求廢舊電池的型號與參數基本一致，才能夠組裝在一起共同運作，而面對市面上琳瑯滿目的各種電動汽車及其電池組型號，集中使用還有困難，只能等待有關部門出臺統一的電池標準才能大范圍應用。

2.分類拆解獲取原料。這種方式是我國目前關于廢舊動力鋰電池使用最多的方法，但是相關的回收公司還沒有形成規模化，各廠家的工藝技術水平不一，有很多沒有回收電池資格的公司在從事電池回收的業務，這些公司關于各型號的動力鋰電池的結構與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設備成本較高，而假如采用人工分解的話，其過程對環境的污染非常大。

據了解，我國雖然鋰礦產資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰略資源，國內資源品質低、生產成本高，產量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力鋰電池中的重金屬資源進行合理回收，將為電池廠商創造可觀利潤來源。根據數據調查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達到90.08GWh，回收市場空間達到423億元。

而早在動力鋰電池回收責任制出現之前，北汽新能源就已經未雨綢繆。作為國內率先提出電池置換的新能源車企，至今已經回收置換車輛超過1000輛，在動力鋰電池方面車主只需租賃即可，不要承擔電池費用。