動力鋰離子電池，幾乎全部的設計都打有安全的烙印，外殼的防水設計，電池包的強度設計，熱管理系統，BMS的溫度監測、煙霧報警、防過充過放程序等等。安全是動力鋰電池包的重中之重。

假如能夠釜底抽薪，動力鋰離子電池自身足夠安全，則周邊工程的設計將會變得無比自由，成本也會應聲而下。那么什么樣的鋰離子電池是安全的鋰離子電池？

1動力鋰離子電池的基本組成

以圓柱形電池為例，如上圖所示，鋰離子電池的重要結構包括殼體，正極，負極，隔膜，電解液，安全閥等安全保護裝置以及一些導電密封輔助結構。

殼體，是整只電芯的保護層，對電芯起到支撐、隔離和絕緣等保護性用途。軟包電池，沒有高強度的殼體，其在小規模成組以后，也要設計具備一定強度的殼。

直接參與電池電化學過程的是正極、負極和電解液，可以說它們是事故的源頭，也是真正解決安全問題的病根所在。

2正極、負極和電解液的安全性問題

鋰離子電池的安全事故，無論是電芯老化或者自身質量問題帶來的自內而外的過熱，進而導致熱失控，還是由于交通事故或者其他類型的濫用造成的熱失控，事故發生總要經歷電芯材料劇烈反應的過程，假如能夠阻斷這個點，則電池可以失效，但永遠不會燃爆。

2.1電解液

電解液存在兩個方向的問題，自身容易燃燒，又具有與正負極材料發生反應的傾向。

初中化學告訴我們，燃燒的三要素：可燃物（燃燒的物質），助燃物（氧氣）和燃點（達到可燃物的燃燒溫度）。三個條件缺一不可，阻斷其中之一，燃燒便不會發生。電池自身安全性，電池材料不可燃是安全隱患的終結者。

目前常見的電解液都是有機溶劑質地，是極易燃燒的材質。而電解液與正極發生副反應的產物，就包含氧氣。因此，電池一旦積聚了較多熱量，達到較高溫度，連鎖反應都會給電解液燃燒供應條件。

問題在于，電解液傳輸電荷的能力，對電池的電壓有直接的影響。當前人們關于高電壓，高能量密度的追求，只有有機電解液才能滿足，因而暫時沒有找到更適合的材質作為替代。

2.2正極材料

正極材料的安全性問題重要存在于兩個方面。一個是充電狀態下，材料結構的穩定性，另一個是電池高溫下，正極材料與電解液的反應腐蝕問題。

正極材料的穩定性問題，重要出現在過大電流充電過程中，與材料不匹配的鋰離子脫出速率會沖垮材料晶格結構，毀壞的部分材料反過來堵住離子通路，新增了離子嵌入難度。這個過程中會有熱量積累，是引發鋰離子電池事故的一種常見原因。

正極被電解液腐蝕，放出少量氣體和熱量，這是電池使用過程中老化的一個重要原因。但正極與電解液的劇烈反應，一般出現在電池溫度已高的階段，一般超過200℃，是熱量爆發式生成的重要力量。反應不但放出大量的熱，還會有氣體出現，使得事故的危害可能升級。

2.3負極材料

負極材料的安全性，重要圍繞其熱穩定性進行觀察，其穩定程度與下面三個因素有關：電解液中電解質的類型，石墨負極中嵌鋰碳含量的多少以及石墨負極使用的粘結劑的種類。

電解質類型，石墨負極在首次充電化成中，形成保護膜SEI膜。SEI膜的存在，阻止了石墨與電解液的進一步劇烈反應。但電解液中的LiPF6對SEI膜的分解有促進用途，使得鋰離子電池在大約60℃的儲存過程中，就可以出現分解并放熱。因此電解質的成分對負極穩定性有直接影響。

嵌鋰碳，有研究表明，負極中嵌鋰碳的含量高，會帶來負極與電解液更激烈的反應。嵌鋰碳是在充電過程中形成，電池電量越高，其嵌鋰碳的含量也就越高。嵌鋰碳的影響，只能在電量高的階段加強其他安全措施，卻無法防止高濃度嵌鋰碳的現象出現。

負極粘結劑的種類，粘結劑在反應中是否新增系統反應放熱并沒有定論。不同類型的粘結劑，參與反應的形式不同，有的成為嵌鋰碳反應的助劑，有的自身參與反應后失效，加速負極結構走向崩潰。

以上三個方面的影響，發生的溫度由低到高，SEI膜的溶解，作為破壞式連鎖反應的開端，阻止它發生意義重大。

3安全性能的改進方向

3.1電解液

阻燃劑

在原來電解液的基礎上加入阻燃劑，具備可行性，只是特別適當的阻燃劑還沒有被發現。佛化物阻燃效果較好，但成本高；烷基磷酸酯，加入電解液后，降低了導電率，阻燃效果也一般，因而不能算是好的選擇；氮化物阻燃效果不明顯，且具毒性，基本不可行。阻燃劑是比較現實的技術路線，只是還要時間和人力的投入。

固體電解質

聚合物電解質，是真正的固態電解質和電解液之間的中間形態，是干態聚合物電解質和電解液的并存狀態。但聚合物電解質在安全性上，比之電解液已經有很大提高，在漏液和燃燒性方面都有進步。

在新聞中看到，某公司發明了不燃燒電解液。假如果然如宣傳的那樣，將是革命性的成果。

選擇恰當的電解質

通過對電解鹽類型的選擇，減少SEI膜溶解的幾率。

3.2正負極材料

從改善材料熱穩定性的角度出發，選擇分子結構更穩定的材質。負極，關于碳材料來說，球狀結構比層狀結構穩定性好；跨越種類，尖晶石結構的鈦酸鋰又比全部石墨材質的負極穩定性好。2.3中所述的各種安全問題，鈦酸鋰都不存在，是當前負極材料中最安全的一種。

正極材料的可選擇范圍并不大，鈷酸鋰，由于穩定性差，使用的范圍已經越來越小。動力鋰電池主流的三種正極材料，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。從安全性角度考慮，磷酸鐵鋰的安全性最好，錳酸鋰次之，三元相對較差。

4安全輔助措施

在無法完全解決正負極材料和電解液的安全隱患的時候，人們退而求其次，采用一些輔助手段，重要發揮阻斷、報警、隔離的用途。這些措施具體包括以下幾種。

安全閥

安全閥的設計目的，是當電芯內部壓力增大到一定值時，期望它開啟，防止電芯爆炸，出現惡劣的影響。但安全閥開啟后，往往伴隨著電解液的泄漏，假如電解液可燃，則是扒了東墻補西墻的效果。在電芯真正發生熱失控后出現燃燒的階段，安全閥還可能成為小小的火焰噴射器，使得燃燒物質在更大范圍內傳播。因此，安全閥的設計要全面周到的考慮。

溫度敏感電阻

在電信回路或者模組之間的連接導體上新增正溫度系數的溫度敏感電阻。正常運行時，其電阻近似于一段導線，當大電流發生時，受電流熱效應的影響，其溫度上升到一定值，內阻突然上升，達到基本阻斷短路電流的目的。這樣的裝置往往只能在外部短路的過程中發揮效力，關于內短路引起的熱失控，用途較小。

熔斷器

類似于前面所述溫度敏感電阻的用途，只是熔斷器是在遇到大電流后主動切斷回路，是一種不可恢復的安全手段。熔斷器的選取值要預留比較大的余量，防止誤動作帶來的影響。

隔熱墻設計

出于隔離熱失控電池的考慮，將整個電池包分割成若干區域。某一個區域發生熱失控時，防止其他區域受到牽連。是一種被動減小人員傷亡的手段。

煙霧報警器和滅火器

目前已經在客車上強制應用，煙霧報警器檢測到火警信息，電池管理系統立即啟動滅火器噴射滅火劑進行滅火。這種方式的效力，往往取決于檢測到危險發生的傳感器的敏感性和準確性。

總之，選擇使用安全性好的電芯，是動力鋰電池包設計，提高安全性的起點。電芯的安全性，除了根據國家標準GB/T31485-2014和GB/T31467.3的檢測結果進行判斷以外，了解電芯安全性的由來也提高設計者的掌控感和信心。隨著數字化智能設備和電動汽車市場的日益擴張，鋰金屬電池可以說是最有前途的高密度儲能技術之一。然而，鋰金屬電池技術的一大壁壘是會出現不可控的鋰枝晶，并由此引起充電能力變差和安全隱患的問題。

鋰枝晶指的是鋰金屬在用作電池的陽極或負極時表面生長出的針狀物，它會引起有害的副反應而降低能量密度，嚴重的甚至會導致電極短路而引發火災或爆炸。

日前，亞利桑那州立大學（ArizonaStateUniversity）的一項新研究發現，使用三維聚二甲基硅氧烷（PDMS）層作為電池中鋰金屬陽極的基體材料，能夠有效地抑制鋰枝晶的形成，從而大大地延長電池壽命，減少安全隱患。該研究于三月六日發表在最新的優秀期刊《自然能源》（NatureEnergy）上。

論文的首席研究員姜漢卿（HanqingJiang）教授說，這個發現對鋰離子（lithium-ion）電池和鋰空氣（lithium-air）電池都有意義，并且對其他金屬陽極電池也有很大的意義。因為幾乎所有用作電池陽極的金屬都會出現枝狀晶體，比如，鋅、鈉和鋁電池等。

姜漢卿稱，他和研究團隊并不是從材料或電化學的角度來解決這個問題的，而是從機械工程師的角度來尋找解決方法。他說，已知的研究表明，微小的錫針或錫須（類似枝狀晶體）在應力用途下會從錫金屬的表面伸出，因此通過類比，我們研究了應力作為鋰枝晶生長原因的可能性。

在第一輪研究中，研究者在電池的陽極底部加了一層柔性PDMS，發現鋰枝晶的生長有明顯的減少。研究者的分析表明，金屬鋰電極中累積的應力被PDMS基底以褶皺變形的形式所釋放，而這種枝晶減少的趨勢與此應力釋放直接相關。