一個行業共識是，網約車運營商及互聯網共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力鋰電池開辟出一塊相當廣闊的應用空間。網約車和共享出行領域將可能會和物流車領域相同，成為動力鋰電池公司新的突破口。

高工鋰電技術與應用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定制的電動汽車。

與家庭用車不同，電動網約車更多的被含義為生產工具，因此，其關于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，具體到動力鋰電池的選擇上，體現在以下幾個方面：

一是在續航里程上，搭載電池一般在續航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不要過多的續航冗余，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網約車型來看，基本也都是以此標準來設定。

以曹操專車所用的帝豪EV300為例，其搭載寧德時代三元鋰離子電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進軍網約車市場的首款車型眾泰Z500EV，綜合工況續航里程達330公里；江淮汽車旗下和行約車推出的第一批電動網約車為江淮iEVA50。其續航里程為兩檔330km(搭47kWh電池組)或400km(搭60kWh電池組)。

長安逸動為網約車開發的電動汽車型，搭載微宏動力鋰電池，工況續航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網約車型K60EV搭載的是星恒電源VDA鋰離子電池，載電量為45.2度電。工況續航達到301km。

二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產工具，為了最大限度的提升使用效率，網約車關于充電時間要求較短，因此其要電池實現快充的性能。

江淮iEVA50的快充模式，電池電量從0充至80%要1.5小時。帝豪EV300供應使用10kW快充盒，4.5小時內充滿；微宏動力透露，其為長安逸動網約車型配套的電池，充電倍率將達到2.5C，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞K60EV車型可以實現1.5小時快充。

三是電池質保，具體到電池上，體現在循環壽命上。盡管關于續航要求不高，但關于使用壽命要求較高，關于動力鋰電池的循環壽命要求比家庭用車更高。

網約出租車因重要用于營運，常年的快充將加快電池的衰減，按照網約車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面對是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。

按照上述思路，關于使用者而言，動力鋰電池的循環壽命更長的電池就明顯更加有優勢。按照目前的技術路線，磷酸鐵鋰離子電池則有相對優勢。

目前，車企關于電動汽車動力鋰電池的質保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經有搭載磷酸鐵鋰離子電池的車企，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據統計，2019年二月，我國動力鋰電池裝車量共計2.24GWh，同比上升118.03%，環比下降54.81%。其中三元電池共計裝車1.85GWh，同比上升178.92%，環比下降46.47%;磷酸鐵鋰離子電池共計裝車0.32GWh，同比下降4.78%，環比下降77.30%;錳酸鋰離子電池共計裝車0.04GWh，同比上升2163.49%，環比上升19.30%，鈦酸鋰離子電池共計裝車0.03GWh，同比上升5.30%，環比下降49.30%。

在動力鋰電池公司方面，2019年二月，我國新能源汽車市場共計35家動力鋰電池公司實現裝車配套，較一月份減少15家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為1.64GWh、1.81GWh和2.06GWh，占總裝車量比分別為73.16%、80.82%和91.95%。

鈷：國內鈷價跌勢加劇，硫酸鈷價格6萬以下成交數量增多，氯化鈷價格探底6.5萬，受下游需求低迷影響，價格有進一步下降壓力。

鋰鹽：碳酸鋰市場出現兩極分化，關于鋰鹽大廠來說，品牌知名度和產品質量穩定性名列前茅，訂單充裕庫存較少，價格繼續保持堅挺。而其他中小公司的鋰鹽廠，傾向于通過價格優勢來為自己搶占市場。因此碳酸鋰成交區間擴大。氫氧化鋰成交較少，國內市場需求清淡。隨著交易量上升，預計其價格將進一步走低。

正極材料：錳酸鋰：容量型和動力型的銷量情況不佳。容量型錳酸鋰銷量不佳重要是由于產量過剩，下游需求幾近飽和。動力型錳酸鋰的需求極少，三元材料價格走低，對動力型錳酸鋰的摻雜量減少。磷酸鐵鋰：長單供應穩定，現貨交易鮮少，價格較年前下降5千元/噸。三元訂單持穩，暫無顯著上升跡象。鈷酸鋰現貨交易價格隨原材料價格下降走低。