在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時(shí)，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場(chǎng)需求的引領(lǐng)下，動(dòng)力鋰電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場(chǎng)的舞臺(tái)，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

從能量電池市場(chǎng)來看，軟包電池近來開始成為了行業(yè)熱點(diǎn)，眾多車企以及電池供應(yīng)商開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，將重心向軟包電池傾斜。從最近市場(chǎng)動(dòng)向來看，主打三元軟包疊片電池的捷威動(dòng)力獲得復(fù)星投資；注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資；億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動(dòng)力鋰電池。從近來電池行業(yè)來看，車企以及電池公司開始爭相布局軟包電池，那么軟包電池為何會(huì)迅速獲得車企的青睞呢，相比之前柱狀電池，軟包又具有何種性能優(yōu)勢(shì)？

新能源退坡補(bǔ)貼或成最大推手

在三元鋰離子電池行業(yè)，柱狀電池是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形態(tài)，該結(jié)構(gòu)重要采用了鋼殼和鋁殼包裹，當(dāng)然也有采用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結(jié)構(gòu)外殼占據(jù)了相當(dāng)一部分重量，在新能源補(bǔ)貼政策中，車輛能耗系數(shù)也是補(bǔ)貼的一項(xiàng)重要規(guī)定，因此，關(guān)于占據(jù)相當(dāng)質(zhì)量的外殼，成為了影響能耗系數(shù)的關(guān)鍵。

籍于此，軟包電池應(yīng)運(yùn)而生，其實(shí)從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是采用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數(shù)也就更低。因此，軟包電池在單位密度方面要優(yōu)于柱狀電池。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。

從電池密度來看，2018年新能源補(bǔ)貼中可以看出，其能量電池最高補(bǔ)貼密度在160Wh/kg，而在工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中能量電池發(fā)展規(guī)劃中可以看到，到2020年新能源汽動(dòng)力鋰電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

在三元鋰離子電池尚未有質(zhì)的突破前提下，軟包電池的市場(chǎng)意義可見一斑。而軟包電池由于其結(jié)構(gòu)原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補(bǔ)貼門檻，260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平，相比尚未規(guī)模量產(chǎn)的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發(fā)展空間，也更適應(yīng)當(dāng)下的新能源補(bǔ)貼形勢(shì)。

相比柱狀電池，軟包電池具有設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點(diǎn)。當(dāng)相對(duì)應(yīng)的，柱狀電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較穩(wěn)定，軟包電池由于其標(biāo)準(zhǔn)問題，工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)比例較低，整體質(zhì)量難以全面控制。此外，軟包電池最為重要的鋁塑膜一般都要進(jìn)口，電池公司關(guān)于國產(chǎn)鋁塑膜接受程度較低，因此，這也導(dǎo)致了其成本也要高于柱狀電池。

電池公司爭相占據(jù)高點(diǎn)

隨著軟包電池市場(chǎng)份額越來越大，國內(nèi)不少電池公司開始針對(duì)性的進(jìn)行了研發(fā)，其中，國軒高科、捷威、卡耐、國能、天勁等公司一直處于行業(yè)的前列。

國軒高科在近日宣稱，其研發(fā)的三元811軟包樣品密度已經(jīng)達(dá)到了302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，整體性能還是比較搶眼的，但其量產(chǎn)時(shí)間則要等到2020年。

相比之下，捷威明顯快人一步，其量產(chǎn)的軟包疊片電池，其電芯能量密度已達(dá)到245Wh／kg。預(yù)計(jì)在2020年，單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。

此外，還有備受關(guān)注的卡耐新能源，其量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為250Wh/kg，此外，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。性能獨(dú)樹一幟，這也能解釋為何恒大獨(dú)具慧眼，向卡耐新能源伸出橄欖枝。

從行業(yè)來看，萬向A123、國能、天勁等公司也爭相布局，尤其是萬向A123，在破產(chǎn)的邊緣下被萬向公司收購之后，經(jīng)過多年的發(fā)展之后，其出貨量擠進(jìn)行業(yè)的前列。從其規(guī)劃來看，到2019年將實(shí)現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，到2022年達(dá)到350Wh/kg，到2025年達(dá)到400Wh/kg。

寫在最后：從軟包電池發(fā)展趨勢(shì)來看，其預(yù)定目標(biāo)與工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》基本吻合，由此看出，三元鋰離子電池的能量提升已經(jīng)愈發(fā)緩慢，在全新的電池結(jié)構(gòu)尚未到來之前，頻繁調(diào)整整體結(jié)構(gòu)是保證三元鋰離子電池存活的關(guān)鍵。在2019新能源補(bǔ)貼退坡靴子落地之前，僅有軟包電池能夠緊跟趨勢(shì)，受到市場(chǎng)熱捧也是理所當(dāng)然。而一塊鋰離子電池的出生，重要涉及四種材料，即正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜。磷酸鐵鋰、三元材料都是鋰離子電池的正極材料。天津東皋膜技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王波向法治周末記者介紹，他所在的公司重要負(fù)責(zé)生產(chǎn)隔膜，通過與電池生產(chǎn)公司對(duì)接，經(jīng)由物流交付材料，由電池生產(chǎn)公司對(duì)蓄電池包(組)及蓄電池管理系統(tǒng)組成，構(gòu)成為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)能量的蓄電池。