如何解決電池安全？

電池在工作中會釋放熱量，來不及釋放就會自燃、爆炸。因此，可以通過電池熱管理系統(tǒng)進行管理。新能源汽車配備的熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)讓電池在溫度過高的時候對其進行冷卻，而溫度較低的時候則進行預熱，由此更好地發(fā)揮電池的性能，特斯拉獨有的電池管理系統(tǒng)就是典型的代表。

特斯拉為其生產(chǎn)的汽車配了數(shù)千塊鈷酸鋰離子電池以供應動能，它應用的18650電池壽命能夠循環(huán)充電1000多次，但由于電池單位密度容量大，因此自燃、起火的風險也就更高。而特斯拉就是通過其電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池各種物理參數(shù)實時監(jiān)測、評估電池使用狀態(tài)、并進行在線診斷和預警，同時也能夠進行放電與預充控制、電池的均衡管理和熱管理等。以其電池熱管理為例，通過液體冷卻，即50％的水＋50％的乙二醇，來控制電池的溫度升高。

事實上制造商們也早已經(jīng)意識到鋰離子電池的局限性，燃料動力電池、石墨烯電池、鋰空氣電池等都是研發(fā)的方向。而燃料動力電池中氫燃料動力電池最受關注，氫能源汽車作為新能源汽車的一個分支，也一直在做商用探索。

2008年，我國自主研制的基于大眾帕薩特車型，通過改制和集成的燃料動力電池車在同濟大學新能源汽車工程中心舉辦赴京發(fā)車儀式，并且在北京奧運會期間投入運營。如今，十年已過，在今年上海召開的CESAsia中，現(xiàn)代汽車就展出了新一代氫燃料動力電池車NEXO。該款車型的燃料動力電池系統(tǒng)效率達到60％，已經(jīng)是世界前沿的水平。

與鋰離子電池相比，燃料動力電池的安全性更好，由于氫氣爆炸要求濃度極高，因此在爆炸前往往已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。并且，氫氣的密度低于空氣的密度，即便起火也是在氣源的上方，而不會像鋰離子電池或者汽油，燃料在車艙底部，整個車會迅速報廢。此外，燃料動力電池還擁有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低、可靠性高、易于建設電池電站等優(yōu)點。

當然，燃料動力電池的成本高、運輸、儲存也是其相比于鋰離子電池的不足。