天氣越來越涼，電動汽車加速起來特別慢，而且續航里程也大大縮短。根據現有數據可知，在0℃以下鋰離子電池的輸出性能受影響，在-20℃以下的低溫時電池的性能均有明顯的惡化，在-40℃電池只能放出額定容量的30%甚至更低。市場上選用電動汽車的車主越來越多，不可防止地面對如何保養電池、如何讓電動汽車更加持久耐用的問題。電動汽車的續航歸根結底是鋰離子電池的問題，電池內部什么材料對電池低溫性能有關鍵性影響呢？

一、正極材料

正極材料作為動力來源是影響鋰離子電池低溫性能的重要參數之一，目前市場上主流的材料體系是三元材料和磷酸鐵鋰材料，兩種材料相比三元的低溫性能更佳。磷酸鐵鋰低溫性能差重要是因為其材料本身為絕緣體，電子導電率低，鋰離子擴散性差，低溫下導電性差，使得電池內阻新增，所受極化影響大，電池充放電受阻，因此低溫性能不理想。低溫下鋰離子在正負極間的嵌入/脫出受材料影響大，三元材料具有層狀結構，材料擴散系數高，更利于鋰離子的嵌入/脫出。

二、電解液

電解液的材質及物化參數對電池低溫性能有重要影響。電池低溫下循環面對的問題是，電解液粘度增大，離子傳導速度變慢，與外電路電子遷移速度不匹配，電池出現嚴重極化，充放電容量出現急劇降低。尤其是在低溫充電的情況下，鋰離子很容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。

三、隔膜

隔膜對鋰離子電池低溫性能的影響重要考慮其不同溫度下電阻大小對電池性能的影響。孔徑的大小對電池性能有直接的影響，孔徑太小會增大電池內阻，孔徑太大則容易使正負極直接接觸或易被鋰枝晶刺穿造成電池短路。合適的孔隙率對隔膜及電池的性能發揮尤為重要：隔膜的孔隙率若太小，隔膜透氣性能差，電解液吸附能力弱，電導率低。孔隙率太高，雖然透氣性能和電解液吸附能力明顯改善，但對應的收縮率和抗穿刺能力變差。