純電動汽車為何不采用性能更好的鉛酸蓄電池？

技術是關鍵。以技術的成熟度來說，鋰離子電池尚有很有瓶頸未能突破，但在防水防塵上，鉛酸電池卻比不上鋰離子電池來的給力。畢竟純電動汽車的動力鋰電池一般置于車底盤處，日常行駛難免有個磕磕絆絆、短時間浸水行駛，在這一點上，可以達到IP67級的鋰離子電池顯然更為安全。

其次是體積。由于鉛酸蓄電池的電池密度較低，相同電池容量下的，鋰離子的體積遠比鉛酸蓄電池小的多，也更輕，一般鋰離子電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3，而體重的降低則可以使得電動汽車的續航能力新增10%左右。

再就是壽命。雖然就回收領域來看，鉛酸蓄電池顯然更為成熟，也更為便捷，但壽命上，相比起深充深放電一般只有400次、壽命只有2年左右的鉛酸蓄電池，循環放電超3000次，SOC依然能在70%以上、壽命基本在3-8年的的鋰離子電池（實驗條件下，磷酸鐵鋰離子電池循環5000次后，剩余容量為84；三元鋰離子電池循環3900次后，剩余容量剩66%）顯然更為適合。

綜上所述，雖然鋰離子電池的市場份額遠不如鉛酸蓄電池來的龐大，但就應用領域來看，鉛酸蓄電池顯然更為適合關于體積重量要求并不嚴謹的低速電動汽車以及電動自行車、特種電動汽車等領域，純電動汽車領域尚不在其涉足范圍。