隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,高端市場必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長.動力電池及PACK環(huán)節(jié)的智能制造有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)及良品率、降低制造及售后成本,行業(yè)大勢所趨.可以預(yù)見,自動化、智能化程度將決定動力電池企業(yè)未來的競爭力.

但需注意的是,當(dāng)前動力電池制造仍然存在工藝流程復(fù)雜,在制周期長,交貨計(jì)劃難于管控,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不完善等問題.動力電池PACK環(huán)節(jié)急需高效率、性價比、高節(jié)拍高合格率、交付周期短、柔性裝配的自動化線,以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本生產(chǎn).

為協(xié)助業(yè)內(nèi)人士摸清產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢,探討后續(xù)戰(zhàn)略抉擇,5月21日,第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦,300+細(xì)分領(lǐng)域重量級企業(yè)500+企業(yè)高層將參與其中.

高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會是每年年中都舉辦的行業(yè)盛會,至今為止已成功舉辦過十屆,是享譽(yù)鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺.本次會議主題為"產(chǎn)業(yè)變遷競合避險企業(yè)分層求穩(wěn)爭先",作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖高端對話平臺,將圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)生存困境、機(jī)會與風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)政策解讀等核心議題進(jìn)行深入探討,共同助推鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展.

在5月21日上午舉行的"主機(jī)廠與電池廠的博弈與合作"專場論壇中,將有兩個重要議題涉及PACK制造,分別是"主機(jī)廠與電芯廠爭奪與'謙讓'PACK線"、"PACK整線必須智能制造",將邀請行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)圍繞議題分享討論P(yáng)ACK市場走勢及智能制造進(jìn)程.

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)動力電池PACK市場已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車廠和獨(dú)立PACK企業(yè)三方割據(jù)局面.其中,80%PACK市場已經(jīng)由電芯廠和整車廠瓜分,第三方PACK企業(yè)的市場占比約20%.

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,當(dāng)前PACK市場呈現(xiàn)三方割據(jù)局面是由中國特殊"國情"造成的.

一位資深業(yè)內(nèi)人士表示:"PACK由誰來做,這是分階段來看的.在產(chǎn)線不定型、磨具成本高、小批量出貨階段,PACK投資相對較小,車企不會去投入,這就需要電池廠去承擔(dān)PACK系統(tǒng)集成.電池廠做PACK也能更好地實(shí)現(xiàn)與終端應(yīng)用緊密的技術(shù)對接."

等到一款車型能夠大批量生產(chǎn)時,考慮到整車設(shè)計(jì)需要,整車企業(yè)會去建PACK廠.屆時的合作模式應(yīng)該是,電芯企業(yè)負(fù)責(zé)加工模組(模組焊接涉及權(quán)責(zé)問題),與整車企業(yè)PACK結(jié)合.再發(fā)展到一定階段,電芯企業(yè)與整車企業(yè)將深度融合,會出現(xiàn)更多雙方合資PACK廠的模式.

對于第三方PACK來說,目前貌似夾雜在電池廠與整車廠中間,難以有生存空間,但其實(shí)這股勢力也不容小覷.當(dāng)前以普萊德為代表的第三方PACK企業(yè)龍頭效應(yīng)已經(jīng)凸顯,未來技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)第三方PACK企業(yè)若能與電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,將能形成具有較強(qiáng)競爭力的商業(yè)模式.

不過,目前第三方PACK企業(yè)正在面臨兩極分化的境地.一方面,與電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,并在此基礎(chǔ)上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業(yè)巨頭;另一方面,在研發(fā)實(shí)力、資金、規(guī)模方面偏弱偏小的第三方PACK企業(yè),在市場競爭日趨激烈環(huán)境下,將逐漸向電芯廠家集中.