目前，技術層面上全固態電池還需要解決三個難題：第一便是離子導電率：（電導率是用來描述物質中電荷流動難易程度的參數。

電池中，電解質的功能在于電池充放電過程中為鋰離子在正負極之間搭建傳輸通道以實現電池內部電流的導通，決定鋰離子運輸順暢情況的指標被稱為離子電導率。）

動力電池"革命"真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠

上文也提及了固態電解質的三種分類體系，但綜合而言無論哪一種聚合物體系，其中的離子導電率要遠低于液態電解質，而兩者的最大區別就是一個液體導電另一個是固態導電，所以鋰離子的通過率是一定程度決定了正負極相互運輸的通暢性。

第二點便是固態電解質與正負極之間是以固體對固體的接觸，接觸面積小，緊密型要差很多。

而目前現階段大部分的產品仍需加入液態電解液用來緩解界面的阻抗作用，并且在一定程度上增加電導率。

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第三點便是成本問題。因為固態電池現在的技術難度很高，所以生產效率很低，導致成本高居不下，大概是三元鋰電池的幾十倍，導致無法大規模應用，也算是固態電池的一大缺點，因為電動汽車不是超跑，是要成為未來主流的一種車型。

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■邦點評：

動力電池"革命"真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠

動力電池"革命"真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠

目前固態電池并沒有實現大面積的生產以及應用，一切都只是最初的試驗階段，沒有實行大規模的商業化。

固態電池可以說它的優點一籮筐，但最大短板價格以及本質的技術難點尚未得到解決，但是對于這個全新的產品來說，外有豐田汽車、LG化學、三星SDI，內有寧德時代、國軒高科、蜂巢等鋰電企業在參與固態電池的研究，其打破難點也只是時間的事情。

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目前，在車企行列中豐田以及大眾是固態電池布局靠前的車企；國內的話表現最為猛烈的便是國軒高科，將在2022年開始進行固態電池技術的迭代升級，生產高安全固態電池，2025年將生產出能量密度超過400Wh/kg的全固態電池。對此我們也拭目以待。