市場(chǎng)上存在很多問(wèn)題，如售后服務(wù)站少，更換零部件困難耗時(shí)，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務(wù)跟不上，導(dǎo)致新車(chē)易買(mǎi)難養(yǎng)。

誰(shuí)來(lái)為新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題買(mǎi)單?

2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，同比上升61.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)98.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)27.1萬(wàn)輛，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)1527輛。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷提高，售后問(wèn)題層出不窮。隨著時(shí)間的推移，售后服務(wù)已經(jīng)成為消費(fèi)者的心臟。

在我國(guó)，很多新能源汽車(chē)，特別是近兩年來(lái)出現(xiàn)的汽車(chē)制造業(yè)的新力量，都把搶占市場(chǎng)份額、提高新車(chē)交付速度放在首位，采取銷(xiāo)售第一的戰(zhàn)略。市場(chǎng)上存在很多問(wèn)題，如售后服務(wù)站少，更換零部件困難耗時(shí)，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務(wù)跟不上，導(dǎo)致新車(chē)易買(mǎi)難養(yǎng)。

在這些問(wèn)題中，動(dòng)力鋰電池是最大的頭痛根據(jù)電池行業(yè)技術(shù)人員的說(shuō)法，目前新能源汽車(chē)售后問(wèn)題的80%是由電池引起的。一旦電池出現(xiàn)問(wèn)題，輕車(chē)不動(dòng)，重人上半身著火。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，二月二十四日，佛羅里達(dá)州一輛新能源汽車(chē)在碰撞后起火，車(chē)主的身體嚴(yán)重?zé)齻?/p>

但畢竟電池壞了是要修理的。

部分車(chē)輛保修期內(nèi)，車(chē)主會(huì)選擇到售后網(wǎng)點(diǎn)更換電池，等待時(shí)間為幾周甚至幾個(gè)月;超過(guò)保質(zhì)期的汽車(chē)要求消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自己的電池。更換電池組的價(jià)格分別為5萬(wàn)元、6萬(wàn)元、20萬(wàn)元以上，電池容量越大，更換成本越高。由于購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力鋰電池沒(méi)有額外的政策補(bǔ)貼，目前市場(chǎng)上某些型號(hào)的電池更換價(jià)格接近于購(gòu)買(mǎi)一輛新全電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。有些車(chē)主寧愿買(mǎi)輛新車(chē)也不愿買(mǎi)個(gè)新電池。