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即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理，新的研究表明，電動汽車仍然比燃?xì)馄嚫h(huán)保。

日產(chǎn)的Leaf和特斯拉的ModelS是美國最暢銷的兩款電動轎車，這兩款車在國外被仔細(xì)研究過，并與類似重量和規(guī)格的汽油動力汽車的平均水平進行了比較，比如福特的福克斯和奧迪的A8。Leaf被歸類為中型、中程電動汽車，內(nèi)置24千瓦時電池;ModelS是一款全規(guī)格、長壽命的電動汽車，內(nèi)置85千瓦時電池。

在談到電動汽車的排放問題時，最常被提及的兩個污染源是鋰離子電池的起源和電動汽車的起源。

報告發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)鋰離子電池確實會出現(xiàn)大量的溫室氣體排放:電池越大，路程越長，但汽車的重量也越大，與生產(chǎn)電池相關(guān)的排放也越大。因此，特斯拉擁有265英里的續(xù)航里程，但它在生產(chǎn)電池的過程中也排放了更多的溫室氣體。

好消息是，零排放的電動汽車彌補電池生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體的速度要快于燃?xì)馄嚒eaf只要行駛4900英里來補償這些排放，而ModelS要行駛19000英里，這要歸功于美國的常規(guī)電網(wǎng)。在一輛汽油車的使用壽命內(nèi)，這兩款車都減少了大約50%的排放。

說到電力，不管你住在美國的哪個地方，即使當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)是由煤驅(qū)動的，一輛電動汽車排放的溫室氣體仍然比一輛平均每加侖行駛29英里的全新汽油驅(qū)動汽車少。但是，由于發(fā)電用煤的使用量下降，在美國三分之二的地區(qū)，電動汽車排放的溫室氣體比耗油量大的汽車少，后者每加侖可行駛50英里。

因此，盡管電池在制造過程中會排放大量的溫室氣體，即使每天晚上都要用煤來充電，現(xiàn)代電動汽車仍然比大多數(shù)燃?xì)馄嚫h(huán)保。