影響鋰離子電池壽命的因素有什么

1.深放電

硫酸鉛的摩爾體積大于氧化鉛。一摩爾的氧化鉛被轉化成一摩爾的硫酸鉛，體積新增了95%。二氧化鉛分子間的結合本身并不強，放電過程中活性物質對正極的膨脹，二氧化鉛粒子會逐漸松弛。

2.收費過高

給電池充電會把水和水分解成氧和氫，假如電池充電過量，就會釋放出大量的氧氣。由于氧氣的強氧化用途，氧氣也會使極板腐蝕，使活性物質脫離極板，影響電池壽命。

3.溫度太高了

當電池溫度上升到45℃以內(nèi)時，有利于電池的使用，可以延長電池的使用壽命。但在充電過程中，假如電池溫度高于50℃，則會加速電池板的酸腐，電池外殼也會因溫度升高而加速老化。

4.硫酸腐蝕

電池電解液中硫酸濃度的新增會新增正極板的容量，從而新增電池的容量。但會使電池自放電新增，并加速對極板的腐蝕，使二氧化鉛松動脫落，也會使電池極腐蝕新增，使電池壽命下降。

據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別上升93.0%和100.6%。純電動汽車產(chǎn)銷量22.9萬輛、21.6萬輛，同比分別上升118.1%和128.4%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量達7.3萬輛，同比分別上升41.7%和47.2%。

鋰離子電池

政策轉型和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整是使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加健康完善的必由之路。隨著電動汽車技術的不斷升級和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來該行業(yè)將繼續(xù)快速發(fā)展。

據(jù)高速公路部門統(tǒng)計，轎車和輕型車輛的年平均行駛里程為5萬公里，中型停車位為4萬公里，重型車輛為3萬公里。在相同的駕駛條件下，純電動客車的電池壽命約為4-6年。但純電動商用車每天行駛次數(shù)多，行駛里程長，充電頻繁，動力鋰電池壽命約2-3年。

目前我國乘用車的平均報廢年限為12-15年，商用車的強制報廢年限為10年。電動汽車應該在其生命周期內(nèi)至少更換兩次動力鋰電池。此外，由于不確定性(事故、人為原因等)，動力鋰電池的生命周期會不斷變化。不同功率鋰離子電池正極材料含有不同的貴重金屬，其中最有潛力的金屬有鈷、鋰和鎳。例如，三元電池中鋰的平均含量是1.9%，鎳是12.1%，鈷是2.3%。此外，銅和鋁的比例也達到了13.3%和12.7%，假如能夠合理回收，這將成為一個重要的收入來源和成本降低。