在環(huán)境污染仍然難以解決、石油和天然氣價格波動劇烈的情況下，能源電氣化是一種無可替代的趨勢。在這種背景下，電動汽車的概念已經(jīng)在世界范圍內(nèi)熱議多年。去年推出的特斯拉ModelS電動汽車以其造型帥氣、外形酷炫、價格合理、性能堪比汽油動力而大受歡迎。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在加快布局。

關(guān)于電動汽車來說，充電效率的問題并不難解決，但是如何充電卻是一個難題。用車主家里的電源給幾百米外的汽車充電是不現(xiàn)實(shí)的。政府和制造商的解決方法是建立覆蓋城鄉(xiāng)的充電站。特斯拉正與我國民生銀行(Chinaminshengbank)、銀泰(intime)和我國聯(lián)通(Chinaunicom)合作，在其門店周圍建設(shè)充電站。

但是充電站真的能解決電動汽車的電池問題嗎?如何在960萬平方公里的土地上建設(shè)足夠的充電設(shè)施，特別是在人口稀少的中西部地區(qū);僅在650多個城市，建設(shè)足夠的自充電設(shè)備也要完成一個巨大的電網(wǎng)改造項(xiàng)目，這占用了大量的土地，在土地資源稀缺的城市地區(qū)，這顯然是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。在電動汽車廣泛使用后，在用戶密集的一線城市，即使5分鐘的充電時間也會導(dǎo)致附近道路擁堵，顯然不可能進(jìn)行更密集的設(shè)施建設(shè)。這一系列的問題，電動汽車普及后充電困難可能會嚴(yán)重限制行業(yè)的發(fā)展。

遲到總比不到好，解決充電問題可能要一種不同的方法:用電動汽車換電池似乎是比堆著充電更好的選擇。根據(jù)人口和密度的用戶建立一個電池租賃店鋪,由商店提前充電電池模塊供用戶使用,可以防止很多麻煩,特斯拉的引入,整個過程為S型電動汽車更換電池只有90秒,這大大減少了用戶的時間,提高了效率,也減少了可能的交通擁堵;其次，出租電池的網(wǎng)點(diǎn)比充電站少得多，土地和電網(wǎng)改造的成本也相應(yīng)降低。在人口稀少的地區(qū)，用戶也可以帶上自己的備用電池，將汽車的續(xù)航能力提高一倍，從而防止了電動汽車的短腿。事實(shí)上，在特斯拉未來的計(jì)劃中，充電服務(wù)站將包括電池更換服務(wù)。

然而，汽車電池的更換還有很長的路要走，一方面，各個汽車制造商都在開發(fā)自己的電池模塊，很難統(tǒng)一彼此之間的標(biāo)準(zhǔn);以目前的技術(shù)，更換電池并不像更換家用電器那么簡單。要解決這些問題，恐怕要管理部門的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。

無論如何，電動汽車行業(yè)正處于快速擴(kuò)張的前夜。有效解決配套問題，準(zhǔn)確選擇發(fā)展道路，提前清除道路上的絆腳石，防止道路上的絆腳石，使整個行業(yè)都受到個別問題的制約，可能是管理部門的首要任務(wù)。近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不配套，導(dǎo)致更多的車，更少的車愚蠢的錯誤應(yīng)該作為一個警告。