比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點就是存電量比較少，大家都了解，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商要大量的新增電池的數量，因此車身的整體重量也就新增了不少，不過相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價相對來講很低，因此我們國家很多新能源汽車都采用的這種電池，這關于技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇。

特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰離子電池，這種電池怎么說呢，有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點就是存電能力比較強，這款車的存電能力比一般的電池要強，可以讓車輛在不新增車身重量的時候，提高車輛的續(xù)航公里數，但是這種類型的電池還有一個缺點就是造價比較高，而比亞迪的電池造價成本相對低廉，所以他的車子的成本也就比較低。

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰離子電池都是行業(yè)界領先的，要搞清楚這一點，人家開始不搭載三元電池不代表沒有。，但是特斯拉就不相同了，特斯拉很多汽車構件都是有其他的國家代為制作加工，說到底還是沒有形成一個完整的生產線，在這個方面比亞迪還是勝過特斯拉的。

比亞迪主打家用中低端市場，所有產品都是大眾化的。而即使是自家最貴的車型，也不過三十萬出頭，這與主打高端的特斯拉，已經是較為良心了。畢竟特斯拉主打的是百萬級別的高端電動汽車，顯然是一般家庭望其項背的。盡管雙方的續(xù)航相差不大，但價格懸殊卻是不能忽略。而引發(fā)如此之大的價格差距，還是電池成本的問題。

比亞迪喜歡的還是成本較低的磷酸鋰離子電池，這類電池啥都好，就是所蘊含的能量低，要想電池撐的遠，所以只能新增電池的分量。但巨大的成本差距使得比亞迪可以毫無顧忌地施展大手筆。當然，依靠自身的強勁品控以及過硬的配置，也使得比亞迪能在市場表現上一枝獨秀。

而特斯拉的鈷酸鋰離子電池來自松下的，盡管能量密度極大，但也就帶來了極大的成本。而重視高端的特斯拉，關于車重的取舍那是相當重視。一旦采取比亞迪的路子，很可能賣不上高端的價格。而且，特斯拉所有的不過是自己的電池研發(fā)技術，而硬件以及整體制造技術與比亞迪卻不是一個層次。所以造車技術還是比亞迪略勝一籌。