一是目前車企的回收途徑重要都選擇設(shè)立動力鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。截止到2019年一月份，共計有45家公司申報了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中，部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車企供應(yīng)回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報的網(wǎng)點(diǎn)后，共計有2075個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車企申報了46個回收網(wǎng)點(diǎn)，其我國內(nèi)品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特點(diǎn)就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收公司或者電池公司抱團(tuán)合作。目前國內(nèi)重要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收公司如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料公司如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力鋰電池公司如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大規(guī)模動力鋰電池的回收與再利用也將駛向快車道，而從當(dāng)前的政策與一些公司的對策來看，已經(jīng)做到了未雨綢繆。不過從初期階段暴露的問題不難發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管的到位，體現(xiàn)在從公司到市場，從眼前到未來，并且在動力鋰電池回收與再利用過程中，始終是最重要的環(huán)節(jié)。