安全性：

三元鋰離子電池：三元鋰離子電池假如內部短路或是正極材料遇水，都會有明火出現。所以一般三元鋰離子電池都會有一層鋼殼保護。特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

磷酸鐵鋰離子電池：磷酸鐵鋰離子電池則要穩定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火（三元鋰離子電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰離子電池略勝一籌。

能量密度：

三元鋰離子電池：三元鋰離子電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。

使用壽命：

三元鋰離子電池：三元鋰離子電池的理論壽命是2000次充放電循環，但在實際使用中，當進行900次的充放電循環后，電池容量就基本衰減到了55%。但假如每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環中工作，即使經過3000次的充放電循環，電池容量基本還能能夠保持在70%左右，但這要非常優秀的電池管理系統。

磷酸鐵鋰離子電池：磷酸鐵鋰離子電池即便是經過3000次0-100%的充放電使用，容量也才會衰減到80%，所以磷酸鐵鋰離子電池的電池管理系統就沒那么復雜，也就進一步降低了整車研發成本。

應用成本：

咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，制造磷酸鐵鋰離子電池有優勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰離子電池會有些困難。所以，我國許多車企（包括電池公司）發展磷酸鐵鋰離子電池是很現實的。

所以，現在市面上采用三元鋰離子電池的電動汽車，動力鋰電池基本都是國外品牌產品（日本松下，韓國SK等），價格也相應要比采用磷酸鐵鋰離子電池的車型（同級別）貴一些。

低溫衰減能力：

三元鋰離子電池在低溫時的放電性能要優于磷酸鐵鋰離子電池。