電池殺手一：殘次充電器泛濫，電池成犧牲品。

殘次充電器堪稱電池的頭號殺手。這幾年，充電器職業競爭越來越激烈，許多充電器廠家偷工減料，為添加商場競爭力，降低成本，降低價格，犧牲質量，導致電池因殘次充電器充壞的份額越來越大。

電池殺手二：快速充電站遍及街頭巷尾，大電流充電充毀電池。

這幾年街頭巷尾遍及快速充電站，選擇快速充電站給電動汽車充電的人越來越多，屢次運用就會導致電池失水，嚴峻的會導致電池鼓包，電池壽數下降。

電池殺手三：電動汽車越來越重，耗電量增大。

2014年之前，商場上重要出售的簡易款電動汽車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現在商場上奢華款的比重越來越大，奢華款的分量較簡易款明顯添加，耗電量加大，電動汽車的續行路程和運用壽數都會下降。

電池殺手四：電動汽車越來越快，電機功率增大。

前幾年商場上出售的電動汽車電機相比較較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而這幾年電動汽車為尋求速度，電機功率添加，800W電機和1200W電機現已很普遍，電機越大，對電池的損傷加大。

電池殺手五：車輪加寬燈泡改裝，電池壓力增大。

現在許多電動汽車廠家推出的電動汽車為尋求炫酷的效果，輪胎要超寬的，燈泡用的都是真空燈泡，有的甚至改裝疝氣燈，都會加大電動汽車的耗電量。

電池殺手六：電池職業大打價格戰，小廠產品偷工減料。

從2014年開始，電池職業持續爆發慘烈的價格戰，許多電池小廠為降低成本運用二號鉛代替之前運用的一號鉛，電池勉強撐過保質期，壽數下降。

別的，依據電動汽車電池出產的最新要求，電池中鎘和砷由于對身體危害大，含量嚴格控制，一些公司甚至推出完全無鎘砷的電池，客觀上說電池不加鎘會形成運用壽數和穩定性有一定的下降，可是從國家開展的久遠角度來說：不是電池欠好，而是電池更環保了！