注意鋰離子電池充電和放電過程的差別，與充電過程不同的是，鋰電在較高的倍率下放電(對外做功)對電池造成的損害并沒有快充那么嚴重，這點跟其它水系二次電池類似。但是對電動汽車的實際使用而言，高倍率充電(快充)的需求無疑要比大電流放電更加迫切。

上升到鋰離子電池組的層面則情況將更加復(fù)雜，在充電過程中不同單體電池的充電電壓和充電電流并不一致，必然造成動力鋰電池的充電時間要超過單體電池。這就意味著雖然采用常規(guī)充電技術(shù)也能在30分鐘內(nèi)將單體電池充電至容量的一半，但電池組肯定會超過這一時間，這在一定程度上意味著快速充電技術(shù)的優(yōu)勢并不是十分明顯。

另外，在儲能鋰離子電池的使用(放電)過程中，其容量的消耗與放電時間并不是線性關(guān)系而是隨時間加速下降。比如某款電動汽車滿電的行駛里程為200公里，那當它正常行駛100公里后，動力鋰電池可能還剩下80%的容量，當電池容量剩下50%時，電動汽車也許就只能夠行駛50公里了。鋰離子電池的這種特性告訴我們，僅僅將動力鋰電池的電量充到一半或者80%，并不能夠滿足電動汽車實際使用要。