七月下旬，特斯拉首席執行官馬斯克在財報電話會議上的講話引起關注，他說，假如供應商在開采鎳的時候效率很高，而且更環保，那么特斯拉將和供應商簽訂一份較長時間的巨額合同。

伍德麥肯茲（WoodMackenzie）最新的一份報告顯示，在未來十年內，磷酸鐵鋰有望超過鋰-錳-鈷-氧化物成為占據主導地位的電能存儲化學品，在電池存儲市場站穩腳跟，然后逐漸在電動汽車領域占據主導地位。

長期以來，馬斯克一直支持在電池生產中不使用鈷，因此這個消息對他來說也許還不錯。

伍德麥肯茲是一家全球性的研究與咨詢公司，研究領域包括能源、化學品、可再生資源、金屬以及采礦行業，以供應有洞察的數據、分析和咨詢建議而聞名。

伍德麥肯茲的報告稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲存化學品市場的份額為10%，在隨后的五年中，這種電池的市場份額迅速上升，預計到2030年時市場份額將超過30%。

這種上升是由于鋰-錳-鈷-氧化物電池和組件在2018年年底和2019年年初的供應短缺導致的。隨著電池儲能和電動汽車領域的需求迅速新增，磷酸鐵鋰離子電池和鋰-錳-鈷-氧化物電池的原材料都不可防止會出現短缺。

由于來自電動汽車和儲能系統的需求不斷上升，電池行業要通過改進電池的陰極、陽極和電解質來開發先進的鋰離子電池。雖然儲能市場上缺少鋰-錳-鈷-氧化物電池，但仍有大量磷酸鐵鋰離子電池可用，產量重要集中在我國。

伍德麥肯茲的高級分析師米塔利·古普塔（MitaleeGupta）說，由于鋰-錳-鈷-氧化物電池的交貨時間新增且價格持平，磷酸鐵鋰離子電池供應商開始以具有競爭力的價格進入鋰-錳-鈷-氧化物電池受限的市場，從而使磷酸鐵鋰離子電池在電力和能源領域有吸引力。

未來推動磷酸鐵鋰離子電池獲得主導地位的一個因素將是，用于存儲的電池類型和用于電動汽車的電池類型之間的差異，這些電池都要進一步的創新和專業化。

由于當前的鋰離子儲能系統在四到六個小時之后會耗盡電能，更長時間的儲能會出現性能衰減和經濟性不佳的問題，因此迫切要持續較長時間的儲能系統。

除了要更長時間的儲能之外，古普塔還預計，相關于能量密度和可靠性，市場更看重強大的循環使用性能，而磷酸鐵鋰離子電池在這個方面表現卓越。成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場景中要首先考慮的因素。

未來十年，電動汽車將繼續占據全球鋰離子電池需求的大部分。移動電子設備對鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

伍德麥肯茲的數據顯示，亞洲國家的鋰離子電池產量處于全球領先地位，相關生產公司包括寧德時代、LG化學、比亞迪和SK創新，然后是歐洲一些新興的鋰離子電池生產商，例如Northvolt和ACC。

盡管預計磷酸鐵鋰離子電池在電動汽車市場的份額不會像在電池儲能市場那樣迅速上升，但這份報告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。

這種化學物質已經在我國電動汽車市場頗受歡迎，并且有望在全球范圍內獲得較大的發展。伍德麥肯茲預計，到2025年，磷酸鐵鋰離子電池在電動汽車市場的份額將超過20%。

伍德麥肯茲的資深研究分析師米蘭·塔克爾（MilanThakore）表示，假如在重量能量密度和CTP電池包技術方面出現大的改進，那么磷酸鐵鋰在電動汽車電池領域將獲得更多應用。