磷酸鐵鋰離子電池廠家需“狂飆突進”才能匹配巨大的5G市場需求。5G建設的加速，為磷酸鐵鋰產業鏈打開了基站儲能的市場空間；而在成本壓力和技術突破下，固守商用車的鐵鋰離子電池有望與三元電池再戰新能源乘用車市場，“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰離子電池將螺旋回歸到新一輪周期。

磷酸鐵鋰離子電池廠家需“狂飆突進”才能匹配巨大的5G市場需求

“其命維新”是網絡科技的天性。就在我國4G發展“百尺竿頭更進一步”之時，5G試驗性技術其實已經到來，其傳輸速度將在4G基礎上大幅提升，峰值傳速可提高至每秒20Gbps，可以實現人類通訊的極致狀態，從根本上滿足物與物之間的通信需求，為智慧城市、環境監測、智能農業等物聯網技術的應用供應前提條件。

對時延和可靠性具有極高指標要求的領域，如車聯網、工業控制等來說，5G為其奠定基礎。值得驕傲的是，得益于“973”計劃和“863”計劃等國家重大科技項目的支持和信息產業界的努力奮斗，我國在5G領域已成為全球名副其實的領跑者，華為公司提出的polar碼方法已成為5G國際標準碼方法。

今年三月四日，我國移動公布招標通告稱，計劃采購25.08億元的通信用磷酸鐵鋰離子電池共計6.102億Ah，采購需求滿足期為1年，采購的電池重要應用于5G基站。根據測算，本次對磷酸鐵鋰的采購需求量超過了1.9GWh。5年前，我國移動磷酸鐵鋰離子電池集中采購預計數量還停留在2.4億Ah，到今年，僅一個招標通告，就已上漲近3倍。

在通信移動網絡中，基站是移動通信網絡耗能重要組成部分，占到整個網絡耗能80%以上。在4G時代，單個基站功耗最大可達1300W，由于5G使用了更大規模的陣列天線、更高的帶寬，基站將處理海量數據，耗能明顯高于原有3G、4G基站。根據測算，滿載5G基站單站功率接近3800W，是4G的3.5倍，即使空載情況下，功率也達到2300W，是4G的2.6倍。

磷酸鐵鋰離子電池的未來發展空間巨大

2020年將是5G基站建設加速年，根據三大運營商規劃，預計2020年將新建68萬個5G基站，對備用電池需求容量高達14.4GWh。預計2025年前，我國5G宏基站數量達到760萬個，此后5G組網以微基站為主。那么整個5G宏基站備用電源總需求容量高達161GWh，未來三年新增電池需求分別為14.42GWh、21.2GWh和27.56GWh，增速分別為423%、47%和30%。

信息顯示，預計今年新增68萬個5G基站，到2025年完成760萬個基站建設。由于5G使用了更大規模的陣列天線、更高的帶寬，以及相應配套基站設施更大的用電要，5G基站功率達到4G基站的3.5倍，原有備用電池容量不能滿足備電要求，而能量密度更高的磷酸鐵鋰離子電池在這種背景下大有可為。

磷酸鐵鋰離子電池成本較鉛酸持續縮小，全生命周期降本省費效應更明顯。尤其是5G時代，大幅提升的基站功耗將給運營商帶來巨大電費壓力，磷酸鐵鋰離子電池削峰填谷的優勢進一步凸顯，預計將成為5G基站的標配。按單個基站21.2KWh備用電源計算，并假設全部采用鐵鋰離子電池，則2020年5G基站對鐵鋰離子電池需求達14.12GWh，至2025年累計需求高達160GWh。

值得注意的是，5G基站場景中的需求也會使得磷酸鐵鋰離子電池需求出現大幅攀升達，有預測將達10GWh，而2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高上升。

磷酸鐵鋰離子電池的上升邏輯在動力鋰電池上已經有所驗證，如今在5G時代的通信基站儲能上，鐵鋰離子電池將發揮更大的用途。而鐵鋰的未來并不止步于此，隨著鋰離子電池成本持續下降，鐵鋰離子電池有望在大儲能領域徹底打開配套空間，廣泛應用在發電側、輸配電側和用電側各行各業各領域。

隨著5G網絡的興起，對應的5G基站也在大規模的在全國進行鋪張，隨著國有公司的更進一步的推動5G基站儲能的建設，磷酸鐵鋰離子電池的需求更進一步攀升，磷酸鐵鋰離子電池也離逆襲更近一步。