退役動力鋰離子電池換電模式+梯次利用勢不可擋。梯級利用和再生處理是退役動力鋰離子電池回收利用的兩個方向，經(jīng)過梯級利用后，電池也將進行再生處理。無論是新能源整車公司還是動力鋰離子電池公司，采用“換電模式”發(fā)展戰(zhàn)略的同時，往往把動力鋰離子電池的梯次利用納入公司大戰(zhàn)略并將其作為一個重要環(huán)節(jié)。

退役動力鋰離子電池換電模式+梯次利用勢不可擋

通過實行“換電模式”，可控制用于梯次利用的動力鋰離子電池的回收渠道，為儲能系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。換電模式的關(guān)鍵是要打通全價值鏈。從整車開發(fā)設計，到換電機構(gòu)的應用、電池包的運營，再到電池梯次利用，以及到最后的無害化處理，提純電池材料之后再返回交給電池廠商，只有把這個價值鏈打通，才能有效地降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動力鋰離子電池的梯次利用就曾被提及。2011年起動力鋰離子電池回收利用工作被納入我國新能源汽車推廣應用的政策體系，政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對動力鋰離子電池回收利用工作進行了明確規(guī)劃。但由于當時的動力鋰離子電池大多處于示范運營階段，動力鋰離子電池的梯次利用工作并未真正開展。

伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，動力鋰離子電池回收市場也在壯大。隨著電動汽車市場規(guī)模不斷上升，我國動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”，動力鋰離子電池平均報廢年限為5~8年，2018年~2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬~20萬噸，到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模，大約是2016年報廢量的20倍。

隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，關(guān)于退役動力鋰離子電池進行梯次利用，一直被認為是新能源汽車動力鋰離子電池退役后的重要去處，然而也有人認為動力鋰離子電池梯次利用就是一個“偽命題”。隨著我國動力鋰離子電池退役潮的臨近，以及相關(guān)標準的陸續(xù)公布，動力鋰離子電池的梯次利用將在退役電池規(guī)模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。

退役動力鋰離子電池梯次利用的意義

①能延長整個電池的使用壽命，提高全壽命周期使用的價值，假如在梯次利用這個階段中電池仍然能夠獲利，它也可以變相降低在電動汽車這個領(lǐng)域應用的時候采購電池的成本；

②在儲能方面：假如梯次利用能夠應用于電網(wǎng)儲能，與新電池相比就會降低儲能工程的造價，也就降低在儲能這個環(huán)節(jié)中用戶用電的成本；

③體現(xiàn)了對資源的充分利用，具有比較好的環(huán)境效益。

關(guān)于電動汽車動力鋰離子電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經(jīng)有不少示范應用的項目，他們在積極探索技術(shù)、成本、商業(yè)模式等方面的問題和難點，為后續(xù)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化做儲備。以我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模，未來兩三年，即會迎來動力鋰離子電池退役的高峰，多達GWh規(guī)模的動力鋰離子電池，將退出汽車市場，并且退役電池總量每年都會呈加速度上升。

短時間來看，梯次利用的動力鋰離子電池在家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、后備電源、應急電源等中小型的儲能設備應用領(lǐng)域，會有良好的發(fā)展?jié)摿ΑｉL期來看，假如一些技術(shù)難點得以解決，在大型和超大型的商業(yè)儲能和電網(wǎng)級儲能市場，梯次利用也會有廣闊的前景。

實際上，儲能產(chǎn)品的經(jīng)濟效益測試和商業(yè)模式探索是非常復雜的事情，但有一點比較明確，采用梯次利用的動力鋰離子電池其成本遠低于新的鋰離子電池組，可以大大降低儲能系統(tǒng)的成本，消除儲能產(chǎn)品大規(guī)模應用的最大障礙，帶來更為明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

從國家推薦標準的出臺到國家強制標準的制定，動力鋰離子電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)熱議的不是梯次利用的真?zhèn)螁栴}，而是如何將動力鋰離子電池的梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無縫銜接，將動力鋰離子電池的梯次利用向前推進。當下，大都把動力鋰離子電池的梯次利用作為其發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，動力鋰離子電池梯次利用將在“偽命題”的質(zhì)疑聲中一路向前。