筆者一直認為，技術并沒有好壞或是優劣之分，只是適用于不同的產品或是環境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。那就讓我們簡單了解一下主流電池低溫對比吧。

三元鋰電池

三元鋰電池是近些年出的新能源電池，主要是用作動力電池，即電動汽車的能源電源，各方面性能現在還不好評價，但是想用這種鋰電池來作為啟動電池，還是有一定的風險的，因為它的穩定性和耐高溫性都不如傳統的鉛酸電池好。三元鋰電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，溫度使用下限值-20℃，且低溫環境下放電性能差，在0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。提高磷酸鐵鋰電池的低溫性能只能提高環境溫度或增加加熱模塊。

鉛酸電池

鉛酸電池是傳統汽車上的啟動電池，安全性，穩定性，耐高/低溫等都上百年的技術沉淀了。卷繞式鉛酸電池是最常見、應用最廣泛的的低溫蓄電池，正常工作溫度下限可到零下60攝氏度。現在也有能滿足零下40-50攝氏度的低溫鋰電池，但容量要打折扣。

現在車載啟動電池領域里，三元鋰電池進步這么快，能量密度也比較高，蓄電池被三元鋰電池代替的可能性卻很小。

理由一：與電動汽車的動力電池相比，車載蓄電池對車自重的影響不明顯；

理由二：如果鉛酸蓄電池改用三元鋰電池，相應配套的電系統也要隨之變化，不但蓄電池的成本會增加，電系統的成本也會增加。

理由三：相對鋰電池，寒冷的天氣對鉛酸電池的影響沒那么大。另外，鉛酸電池的工藝已經比較成熟，在各種化學電池中安全性能比較高，不易燃。

溫馨提示：

鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的會導致爆炸。所以有人反映冬天鋰電池充電充不進去，部分帶了電池管理系統的是由于產品保護了，或者是因為質量問題充不進去。據稱ATL的產品也出現過此類情況。