新能源汽車目前采用的主流動力鋰電池就是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。其中三元鋰離子電池占有量要比磷酸鐵鋰離子電池更大。

數據顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機量為16.06GWh，其中三元鋰離子電池占比87%，為13.98GWh；磷酸鐵鋰離子電池占比12%，為1.92GWh。四個月前，三元鋰仍占據著動力鋰電池市場的絕對優勢。數據顯示，我國新能源汽車市場動力鋰電池七月裝機量為3.34Gwh，同比上升29.01%。其中三元鋰離子電池裝機量為2.35Gwh，占比達70.26%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.93Gwh，占比為27.81%。

這個數據說明了它們兩者之間的差距和優劣等特點，今天筆者就來分析一二。

一、循環充電壽命不同。磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，他們的材料體系不相同。磷酸鐵鋰離子電池采用的是3.2v電壓平臺。循環壽命做到2000次以上。三元鋰離子電池采用的是3.6v電壓平臺。循環充電次數有些公司能做到500次，有些公司能做到1000次以上。

二、磷酸鐵鋰離子電池有什么優勢呢？壽命長，使用安全，可以大電流快充快放，耐高溫，無記憶效應。其實它還有一個非常明顯的優勢，那就是價格成本低。

三、磷酸鐵鋰離子電池的缺點。能量密度小，導電性差，鋰離子擴散速度慢，振實密度較低。國內很多車企采用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池這兩種主流材料。像比亞迪車，它使用磷酸鐵鋰離子電池比較多。比如說非常有名的特斯拉，它采用的是三元鋰離子電池。目前根據以上的數據也可以看得出來，大多數車企，都更傾向于采用三元鋰離子電池。因為三元鋰離子電池，它的體積小，能量更大，低溫性能好。

再回到最初的問題：磷酸鐵鋰離子電池能否完成逆襲，實現華麗的轉身？按照這個趨勢來看的話，想超越三元鋰離子電池是不太可能的。但是并不代表它的市場占有率會下降。隨著新能源汽車總量的新增，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池都會成倍的新增。市場對磷酸鐵鋰離子電池仍然有需求。