近日，動力鋰電池應用分會公布數據顯示，今年十月份，第一梯隊的寧德時代和比亞迪裝機量市場占有率之和達到64%。數據顯示，這兩家公司占市場近70%份額已有兩年之久，而這種格局或將在2019年被打破。技術起家的王瑀，其創辦的孚能科技也頗具技術制造公司的氣質：低調、穩健，但厚積薄發。在三元軟包電池技術領域深耕二十余年，孚能科技今年正式對新能源汽車市場發起總攻。

十二月五日，在孚能科技戰略交流會上，孚能科技董事長王瑀在接受采訪時透露，孚能科技明年產量將達到20GWh，2020年將達到40GWh。同時，孚能科技歐洲廠已完成初步選址，北美廠正按計劃進行著，兩個廠初期規劃產量均為10GWh，預計歐洲廠將于2020年建成投產。

成立于2009年的孚能科技，其創始團隊從1997年就開始在北美從事車用動力鋰電池產品及技術的研發工作，1999年便專注于三元電池材料及電池的開發研究，是全球最早開發三元電池的團隊之一，同時也是全球最早提出軟包電池技術應用在汽車領域的團隊。團隊早前于美國成立Farasis能源公司，其產品在歐洲和北美市場的大量應用，為孚能科技的誕生積淀了深厚的技術儲備。這也就不奇怪，為何我國新能源汽車市場在2015年剛一爆發，孚能科技就在2016年成為動力鋰電池產業的一匹黑馬，2017年出貨量進入全球前十，并持續三年一直穩坐我國三元軟包電池裝機量頭把交椅。

獲強勢資本入駐孚能科技產量擴增提速

新能源汽車作為汽車產業變革的重要方向，全球車企巨頭和多個國家都把發展新能源汽車產業作為一項戰略來推進。為搶占先機，電池巨頭都在紛紛擴增產量。數據顯示，全球動力鋰電池出貨量第一的寧德時代，截至2017年年底，其總產量已達到17.09GWh；而國內出貨量第二的比亞迪，截止到2017年年底，其總產量也已達到16GWh，另外比亞迪青海廠24GWh新增產量已于今年六月二十七日正式投產。進入今年以來，寧德時代、比亞迪、LG化學、三星SDI、韓國SKI紛紛加快產量擴增速度。而據了解，截至2018年底，孚能科技總產量才能達到5GWh。關于孚能科技來說，盡管在三元電池領域起步較早，手握技術優勢，但受限于產量瓶頸，今年1-十月，孚能科技動力鋰電池裝機量雖已排名第四，但也僅有4.31%的市場份額。

“2016、2017、2018過去三年，我們一直都在滿負荷生產，但受限于產量規模制約，每年僅能完成三分之一的訂單，這也是我們今年引進資本投資擴產的重要原因。”王瑀向坦言。近幾年受新能源汽車產業發展熱潮影響，很多場外資本涌進來，但孚能科技關于引入資本也有自己的看法。“孚能科技在引入資金過程中，對投資者也很挑剔，新能源汽車產業作為各個國家的戰略產業，市場空間很大。孚能科技致力于成為全球一流的動力鋰電池公司，后續的投資會在千億以上，”王瑀進一步向解釋道，“什么樣的資本實力能支持孚能科技走這么遠？我覺得我們要非常強大的投資人進來，這也是我們為何會引進國資進來。”

今年二月，孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業最大的一筆融資，累計超10億美元的C輪融資，為孚能科技成功引入了國新控股（我國國新控股有限責任公司）、興業銀行等國資資本。國資資本的進入為孚能科技供應了雄厚的資金支持，也為其后續產量擴增供應了強有力的保障。隨后，孚能科技便開啟了“擴張時間”：今年七月，孚能科技年產20GWh動力鋰電池項目正式落戶鎮江，一期16GWh項目將于2019年建成投產；九月，孚能科技啟動了歐洲生產中心項目，目前已完成廠初步選址，同時北美動力鋰電池廠也正按計劃推進，海外兩個廠初期規劃產量均為10GWh。此外，王瑀還透露，除了贛州和鎮江廠，孚能科技未來還將在我國新建兩個生產基地，力爭國內產量達到50GWh的規模。

朋友圈越來越廣或將改寫明年裝機量排名

掌握成熟領先的三元軟包電池技術，關于孚能科技來說，朋友圈的擴充似乎并沒有太費力。2015年孚能科技動力鋰電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當年就把電動汽車續航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動力鋰電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。據了解，除了供應北汽新能源，孚能科技今年也開始給長城汽車供貨，明年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠供貨，同時與上汽、一汽等合作也在快速地對接。國外市場，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產、本田、通用、福特、雷諾、標致、沃爾沃等合作也在有序進行。

隨著鎮江廠的開工建設，王瑀表示，2019年孚能科技的產量會上升得非常快。“明年孚能科技動力鋰電池的裝機量可能會是國內第三，這取決于孚能科技明年擴產的速度，”王瑀告訴。同時，他還透露，目前孚能科技贛州、鎮江廠2019年的訂單已經訂完，保守估計明年出貨量將達到10GWh。

今年二月，國家工業和信息化部聯合財政部、科技部和發改委對新能源汽車補貼政策進行調整，要求根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和專用車補貼標準。在這一政策導向下，今年市場上新能源乘用車、客車和專用車比例也有所調整。動力鋰電池應用分會統計數據顯示，今年1-十月新能源乘用車動力鋰電池裝機量占比達到62.39%，而去年全年乘用車動力鋰電池裝機量僅占39%。在市場和政策導向下，新能源乘用車已成為動力鋰電池消費的絕對主力。據了解，與寧德時代、比亞迪產品在新能源乘用車、客車和專用車都有分布不同，孚能科技只專注于新能源乘用車。動力鋰電池應用分會統計數據顯示，孚能科技今年1-十月份在新能源乘用車動力鋰電池上的裝機量排名上已躍居第三名。

當提升新能源汽車續航里程和安全性日益成為客戶的重要訴求時，三元軟包動力鋰電池的優勢也日益凸顯。在乘用車市場不斷增量的大趨勢下，孚能科技動力鋰電池產量快速提升，對國內動力鋰電池市場格局的沖擊也將更大。

新能源車企苦低端動力鋰電池產量久矣，苦高端優質動力鋰電池產量拿貨周期太長也久矣。在全球新能源汽車產業浪潮席卷下，無論是國際傳統車企巨頭，還是造車新勢力，發展都不希望面對高端優質動力鋰電池太少的掣肘，孚能科技們的崛起與放量，無疑給他們供應了更多的選擇。